這幾年，隨著中國的制造業遭遇各種芯片供應的危機，使得芯片的供應安全成為高科技行業發展的重要因素。而從2020年突如其來的新冠肺炎疫情，對汽車產量和預期的巨幅波動，給全球汽車供應鏈帶來很大的擾動。一個突出的問題是，隨著汽車往四化發展，汽車電子部件越來越重要，在中國的芯片供應的長期性和穩定性如何保證。

第一部分 汽車芯片供應鏈問題汽車的產量波動，是非常大的，如下圖所示，由于年初疫情打斷了整體的生產和銷售節奏，所以使得主要的汽車企業都向零部件企業削減了訂單，隨著年底全球所有地區的汽車車企的產量增長都快于市場的預期，汽車半導體芯片的生產周期（交貨期6-9個月）就很難跟上這個需求的節奏。這就使得全球主要的汽車企業都面臨了芯片的短缺。

這個事情在全球范圍內存在，大眾汽車在2021年第一季度在歐洲，北美和中國的工廠減少生產10萬臺汽車；日產也將被迫減產從1月份最暢銷的Note轎車，而本田將在未來幾個月內削減數款車型的產量。福特汽車由于半導體芯片的短缺，其位于美國肯塔基州一家工廠的生產線陷入了全面停產的狀態。雷諾汽車公司，戴姆勒汽車公司和通用汽車公司也都在為迫在眉睫的芯片短缺而努力。

在中國1月中旬，中汽協會數據顯示15家重點企業汽車產量完成52.3萬輛，同比下降27.4%。其中，乘用車產量完成43.6萬輛，同比下降29.3%；商用車產量完成了8.7萬輛，同比下降16%。在中國，芯片供應緊張問題將在影響我國汽車產業運行的穩定性。汽車芯片短缺將會對中國整個汽車行業產生影響，‘保供’一直是去年乃至之后一段時間的車企熱詞。從這個意義上來看，芯片短缺是一個周期性問題，但是對于中國的汽車行業來看，隨著波動和長期發展考慮，在中國考慮供應商的延伸安全，是一個很重要的事情。在1月份，國內的車企代表上汽通用五菱首先提出，將迅速拉動中心各部門資源，建立TDC芯片國產化工作小組，以保證公司各項目產能不受供應商影響。

第二部分 汽車芯片2019年全球汽車芯片市場規模約為475億美元（約合人民幣3076億元），在這個里面按照用途分類主要包括在微處理器（MCU和SOC）占比達30%，其次是模擬電路，占比為29%，傳感器和邏輯電路占比分別為17%和10%。而中國自產的汽車芯片規模不到150億元，只占全球產能的4.5%，關鍵零部件如MCU等進口度超過80%-90%。2018年按照收入來分類，全球前十大汽車芯片企業都在國外。

我們以汽車電子里面的MCU為例來展開做一些敘述， MCU微控制器是把中央處理器、內存、閃存、計數 器、A/D 轉換、串口等周邊接口都整合在單一芯片上，形成芯片級的計算機，為不同的應用場合做不同控制功能。MCU 廣泛應用于各類電子設備中，如手機、PC 外設、各類家電、 遙控器，至汽車電子、工業上的步進馬達、機器手臂的控制等，廣泛應用于智能家居、消費電子、網絡通信、工業控制等領域。汽車里面應用量很大，所以目前MCU的第一大市場應用領域是汽車電子方向。

從全行業來看，在 MCU 芯片技術領域，低端 MCU 產品如 4 位、8 位、16 位 MCU 國內自給率較高，中高端 MCU 市場則主要被意法半導體、恩智浦、瑞薩、英飛凌、微芯科技等國外大廠壟斷。國際領先MCU 產品能滿足汽車類、工控類、消費類的產品性能 技術指標要求。與進口品牌相比，本土 MCU 廠商體量仍小，目前在一些要求較低的門類里面比較多。

第三部分 國產汽車類MCU的滲透難點 在汽車電子芯片領域，MCU的應用范圍從車身動力總成，到車身控制、信息娛樂、輔助駕駛，從發動機控制單元，到雨刷、車窗、電動座椅、空調等控制單元，汽車電子是無法離開MCU存在的，MCU也是汽車軟件的載體，每輛車至少需要使用70顆以上的MCU芯片。

1）車規級MCU的基本要求汽車領域產品高可靠、高安全的特性，車規級MCU本身的可靠性、一致性、穩定性、工作溫度范圍等有近乎嚴苛的要求，以保障汽車在不同工況下的運行安全。產品必須滿足一系列的汽車電子標準規范才能推向市場。為此，國際汽車電子協會對車規MCU推出以下三種標準規范，以確保汽車電子產品的安全運行。AEC-Q100可靠性標準；符合零失效（Zero Defect）的供應鏈質量管理標準IATF 16949規范；符合ISO26262標準的ASIL功能安全保證級別。

2）汽車MCU的開發環境目前汽車電子里面普遍導入了功能安全要求和軟件管理的內容，這就使得MCU一方面需要具有很好的汽車軟件工具，幫助Tier1和Tier2供應商簡化和縮短構建ECU所需的時間，這些包括運行時嵌入式軟件、與MATLAB/Simulink兼容的工具箱、各種驅動程序、庫、堆棧和啟動程序軟件， 還包括MCU初始化工具，支持AUTOSAR微控制器抽象層（MCAL）和操作系統（OS）自動生成代碼。更重要的是，由于現有的汽車企業和國際Tier1具備全球統一的需求和部署，先天就排除了不少后來者的門路。國內的MCU企業只能從國內Tier1或者Tier2入手，從對ECU控制約束較少的自主品牌開始。從目前來看，類似五菱這樣的企業推行芯片國產化是一個很大的契機。

第四部分 國內汽車MCU企業成長路徑從目前的切入點來看，國內企業在MCU的切入情況，主要分為兩類，一類是基于汽車電子市場8位MCU的導入，8位MCU作為較為簡單的微控制器，在汽車ECU部件上通常作為末端控制存在；例如，車燈，雨刷，門窗，開關，空調面板/電源；啟停器，調壓器，以及座椅控制等末端控制ECU；在這些ECU中，目前在大量使用的是Mircochip和NXP的產品，由于很多簡單的控制器，所需要的MCU本身資源并不大，也沒有太強的符合ASIL的功能安全等級；只是符合AEC-Q100的認證；在汽車領域能夠廣泛使用更多的是品牌影響力和長時間的量產驗證并獲得了行業的認可。

ChipON于2009年推出的第一代產品就定義成“汽車級”；從2012年起進入汽車后裝市場并實現量產，是國內率先推出8位的車規MCU，當然這個領域企業關注并不多。32位MCU在汽車電子應用領域較為廣泛，更多的應用在節點控制及功能稍微復雜或者功能安全有強要求的ECU；隨著部分功能的需求提升，部分使用8位MCU的末端ECU為了提升用戶的體驗感和豐富功能，也進行了MCU的處理性能升級，升級到了32位MCU；例如座椅；如果單純的3電機6相控制，單純實現功能8位就可以滿足，但是為了增加體驗感，例如增加記憶、通風加熱、增加診斷和bootloader功能，原來的8位不夠了，進而升級到32位MCU；如果從是否需要功能安全劃分則可以分為非功能安全和ASIL-B及ASIL-D三種應用類別。

非功能安全的部件更多來源于車身控制和車載ECU，例如座椅，空調面板，照明燈控，Tbox，OBC，車載無線充，車載顯示屏協控制器等。這部分有的KEA系列32位MCU，瑞薩傳統系列的MCU，也有采用S32K1系列的具備ASIL-B功能安全等級的MCU。ASIL-B等級的功能安全應用更多的是汽車車身控制，例如，BCM、空調電源、電源管理等；有時候非功能安全和ASIL-B的應用場景會稍微有交叉，主要看主機廠是如何做的規定。目前可以提供真正ASIL-B等級的MCU品牌廠家不多，主要是NXP的MCU。

ASIL-D功能安全的應用就屬于強功能安全應用；從汽車安全氣囊、剎車制動ABS;ESP；電驅動；電池包BMS、變速箱和三電系統（VCU，MCU，BMS）；能夠提供D等級的MCU廠家主要有英飛凌和瑞薩及NXP；在國內真正能可靠導入的，主要落實在按照ASIL-B等級的要求進行設計，還需要時間通過功能安全認證，在這個領域是需要依靠比較長的時間積累的。ChipON作為國內較早布局汽車芯片的供應商，已向難度更大的32位車規級MCU 躍進，經過多年的積累，基于KungFu32內核的32位MCU于2019年實現量產，目前已經實現KF32A140、KF32A141、KF32A150、KF32A151、KF32A152、KF32A250等多種型號汽車級MCU推向市場。KF32A系列汽車級MCU主要有以下的特性。

滿足AEC-Q100汽車質量認證標準 ：Grade 1級溫度范圍（-40~125℃）；可靠性：ECC Flash/RAM；雙看門狗設計ESD:8KV（HBM）高性能：UP TO 120Mhz主頻；150DMIPS運算能力， UP TO 512KB ECC Flash；高集成度：6路CAN2.0接口，速率可達1Mbit/S; 4路LIN接口；集成ADC/DAC/PWM/ECCP/PGA/CMP/ USB/LCD/Touch等外設資源。芯片安全性：Flash可編程權限操作;內置AES128硬件加解密;內置硬件可變位數的CRC32校驗單元。

2021年 3月 10日，芯旺微公告完成 B 輪融資，交易金額 3億元，由老股東中芯聚源、上汽恒旭、超越摩爾、硅港資本繼續投資，同時引入汽車產業鏈公司萬向錢潮和三花，整合汽車上下游產業鏈資源，提高市場競爭力。資金將主要用于車規芯片的研發，包括滿足ASIL-D等級應用于汽車發動機和域控制器的多核MCU產品，以及射頻、以太網和總線類車規產品。

近日，芯旺微電子在廣州國際汽車技術展上重磅推出了應用于車身控制的32位MCU KF32A156，擁有512KB Flash、64KB RAM，最重要的是支持2路CANFD，同時工作范圍達到了Grade 1（-40～+125℃）車規等級，KF32A156量產后將使芯旺微的產品從現有MCU覆蓋30%車身控制單元模塊擴展到70%的范圍。今年下半年還將繼續發布多款更高資源的汽車級32位MCU，以全面對標國際品牌，真正解決汽車電子關鍵應用、需要更高功能安全等級的應用場景的缺芯少芯問題。

小結：MCU市場本身是橫跨多個應用場景的產品，在中國車用MCU市場，由于時間比較短，延續之前Tier 1的慣性，加上門檻高、周期長、安全性強、中國芯片廠商入局晚等特點，所以缺乏中國半導體廠商的身影。隨著汽車電子供應鏈的安全考慮，車用也給了中國MCU廠商的入局的機會。

原文標題：從汽車芯片短缺開始說起

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責任編輯：haq