芯片短缺持續存在并蔓延。但它可能也有好的一面。

盡管業界由于缺乏半導體而抱怨不已，但全球汽車制造商仍取得了驕人的業績，盡管他們不得不停止了一些生產。

現代汽車公司在2021年前三個月的利潤是去年同期的三倍。第一季度，沃爾沃AB卡車的訂單增加了一倍以上，營業利潤增長了66％。戴姆勒公司（Daimler AG）預測，梅賽德斯-奔馳部門將是多年來利潤最高的部門。

這家德國公司汽車部門的利潤率從第一季度的2.2％上升到了15.2％。

需求復蘇是這些結果的基礎。在美國，汽車銷量正接近三年來的最高水平，并接近疫情大流行前的數字。中國的汽車庫存水平從3月份的1.5個月下降至2020年同期Covid-19高峰時的2.7個月。在全球范圍內，需求預計將增長多達12％，這是自2010年以來從未出現的速度。

總而言之，人們想要汽車，但汽車制造商的產量卻達不到他們想要的數量（或者至少，他們認為需要的數量）。汽車制造商警告說，由于芯片危機的加劇，生產將繼續受到影響。

這意味著不斷增長的需求-供應不平衡現象將持續一段時間。

目前，這種不對稱正在有利于該行業。新車價格已接近歷史新高，二手車價格也在上漲。由于產能受到限制，半導體零件的短缺迫使制造商優先考慮其制造和分配有限資源的方式。

這也動搖了“沾沾自喜”的公司，他們放棄了淘汰消費者在削減成本時不一定想要的數百萬輛汽車的計劃。他們現在正在生產更少，更好或利潤更高的車輛。這可以幫助他們收回議價能力。

在可預見的未來，推銷各種汽車，希望吸引每個假想的買家。疫情大流行前接近多年高點的激勵措施正在下降。在中國這個世界上最大的汽車市場，隨著豪華車價格的上漲，一些經銷商正在尋求減少某些大眾汽車公司制造的奧迪車型的折扣。

在美國，與一年前相比，在2021年的前三個月，本田汽車公司的CR-V和豐田汽車公司的RAV4和漢蘭達等跨界車和運動型多功能車被出售。

購買者帶回家的中型轎車數量減少了。盡管該公司不得不中止部分裝配線的生產，但現代汽車仍將SUV的銷售額提高到40％以上。

現在的問題是，汽車制造商可以維持多長時間？如果短缺加劇，毫無疑問，他們將能夠生產更少的汽車。它可能會淘汰實力較弱，規模較小的制造商。究竟誰真的需要那么多車輛？這使公司有機會實際投資于綠色汽車的未來，而不僅僅是雄心勃勃的聲明。

而且，也許當人們接種疫苗后，他們會希望跳上公共交通工具重新上班，或者在航空旅行回來時減少公路旅行。

即使事實證明收入增長只是暫時的，汽車制造商也被證明可以在降低成本和合理化成本的同時提高利潤。這場疫情做了股東不能做的事情：強迫改變。隨著估值的上漲，公司開始獲得一些信心。重置是行業所需要的。我們希望它能保持這種狀態。Anjani Trivedi是彭博資訊專欄作家，報道亞洲的工業公司。這里表達的是她的觀點。

原文標題：芯片短缺有好的一面嗎？

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責任編輯：haq