隨著以手機為代表的科技行業成為高度內卷化的存量市場以及智能汽車行業的火熱勢頭，一眾科技公司爭相入局智能汽車產業，覆蓋車載系統、自動駕駛、動力系統、整車制造等等細分領域。

集微網消息，隨著以手機為代表的科技行業成為高度內卷化的存量市場以及智能汽車行業的火熱勢頭，一眾科技公司爭相入局智能汽車產業，覆蓋車載系統、自動駕駛、動力系統、整車制造等等細分領域。

一大堆科技企業不斷傳出造車的消息，資本紛紛加碼自動駕駛。前有造車新勢力的亂戰，以小鵬、蔚來、理想為代表的車企開拓了市場，收割了豐厚的資本。可是上一波的浪潮還沒消退，新玩家已經高調入局，小米對外宣布要花100億美元造車、滴滴也開始布局挖人造車，甚至華為、大疆等科技巨頭也要進入汽車市場。

有傳另一家手機科技巨頭OPPO也要準備下場造車了。

陳明永帶隊調研，事業部定在成都

近日，有OPPO員工在論壇發帖，OPPO也將進軍智能電動車行業，并表示目前OPPO已確定將汽車事業部定在成都。不過，目前該消息并未得到OPPO正式官宣確認。

據36氪稱，就在近兩周，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。

在執行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經參與。消息人士透露，吳恒剛是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經開放。

事實上，早在2019年底的時候，陳明永就透露出“造車”的消息，OPPO 的 CEO 陳明永在深圳的“OPPO未來科技大會”上，發言表示，他“一直在思考做汽車這件事情”。隨后他及時表示，“如果未來十年汽車行業都做不好汽車，OPPO可能會做汽車”，“目前看來還沒有這個可能”。

有OPPO內部員工爆料，今年年初OPPO申請了好很多造車專利，當然也有很多電視、筆記本、IoT的專利。早在今年1月，網上就曝光了一組OPPO有關“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備”的發明專利，這些專利均與自動駕駛或無人駕駛車輛有關。

從OPPO以往的一些動作也可以找到蛛絲馬跡。在2020年12月OPPO Reno5系列手機發布會上，OPPO便正式宣布聯合國內新能源汽車ONE合作，一同打造“智慧車機互聯”的無縫體驗，將手機的智能與汽車真正緊密地關系在一起。2021年1月25日，OPPO還與浙江大學聯合成立創新中心，主要研發顯示屏相關技術，這些技術既可以用于手機屏幕，也可以用于智能座艙的顯示屏。OPPO實際在進入汽車這條賽道之前，便已經有不少的積累。

OPPO在汽車領域的投資動作也比較密集，據聞在高通引薦下，OPPO已經盡調了上海的自動駕駛技術公司縱目科技，基本落實了投資意向。此外OPPO也參與了上汽集團（19.390， -0.20， -1.02%）零部件公司零束的SOA架構項目，希望輸出攝像頭防抖技術，用于座艙中的拍照和人臉識別 。

根據接近陳明永的人士告訴36氪，造車一事，“OPPO確實在調研，了解，做一些預研，但暫時還未正式立項。”不過面對這消息，OPPO方面并未回應。

切入汽車領域不一定要直接造車

實際不論是OPPO還是vivo，它們實際早已經在汽車領域有所布局，憑借著強大的軟件開發能力與生態體系，它們最先切入汽車領域的便是與整車廠或者主機廠在座艙娛樂系統方面的合作。

華為終端有限公司首席架構師蘇菁接受媒體采訪的時候表示：傳統的車廠認為車是基礎，試圖把計算機嵌進去，而華為角度不一樣，計算機反而是基礎，車是計算機控制的外圍設備，一個大計算機把車掛上去。

以華為為代表的一眾科技巨頭進入新的汽車賽道，蘇菁的言論印證了傳統造車企業與科技企業對于造車的看法不同，相對應本質也會有所差別。

不同科技公司切入汽車賽道的著力點是有差異的，滴滴造車更多是為了去除駕駛員的成本，最終達到L3、L4級別的自動駕駛；百度、華為、大疆的落腳點比較相似，便是把技術轉移到新賽道，以實現市場化；當然華為更強調與車企的合作，實現更高層次的生態合作，目標不但是在軟件系統層面上，同時也有參與硬件化的標準制定。

作為手機領域的主要玩家，OPPO雖然不像傳統車企擁有完整造車能力，但是其在芯片、軟件AI、硬件產品、供應鏈管理上都有不俗的優勢，此外資金也是足夠雄厚。如同小米官宣100億美元下場造車一樣，OPPO也有足夠的底氣跨過造車的門檻。

不過按照OPPO相對穩健的企業決策，事情并沒有那么簡單。OPPO并沒有小米瘋狂的粉絲文化，而且陳明永行事穩重，即使有意下場造車，可是預計仍然會在初期采取略微保守的打法，先用技術、軟硬件生態的方式切入，如開發車載系統、智能座艙、自動駕駛算法等等。

有一名OPPO負責車機業務的人士告訴記者：“目前并沒有直接下場造車的決定。”這也從另一方面證明了OPPO暫時并沒有直接下場造車的立項，而是通過自身軟硬件方面的能力在智能電動化的汽車大潮中獲得一席之地。

從汽車的整體趨勢來看，軟件已經逐漸成為整個汽車行業的主導，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機械動力部分成為價值中樞，汽車將回歸交通工具的本質。

“未來汽車的競爭可能會集中在軟件和生態當中，雖然目前OPPO擁有足夠的資本實力入局造車，但是在并沒有任何三電技術的儲備下，僅僅依靠自身的軟硬件和產業鏈能力，仍然過于冒險。”一名汽車自動駕駛產品人士表示。

不可否認，業界對于OPPO直接下場造車仍然充滿了期待，可是在越來越多具有硬件和軟件集成能力的企業進入汽車領域并開啟第二輪汽車智能化變革的當下，OPPO更應該一步一腳印地把自身軟件開發能力與萬物互聯的生態帶入到汽車產品當中，逐步夯實自身的技術和生態實力。

智能手機帶動電子產業鏈走過黃金十年，而下一個十年必然會是智能汽車登上舞臺。只要OPPO不被智能汽車世代所落下，現在是否官宣直接下場造車已經顯得并不重要。

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