站在21世紀(jì)第三個(gè)十年的開局關(guān)口，2021上海車展將主題定為“擁抱變化”。此前，有宏觀專家預(yù)測(cè)：“每個(gè)世紀(jì)的前20年將定義該世紀(jì)的世界格局。”事實(shí)上，汽車行業(yè)也是如此。2020年突發(fā)的疫情及傳導(dǎo)至今的缺“芯”困局，均在加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的速度。疫情下，中國(guó)車市的強(qiáng)勁增量實(shí)力，讓各車企均將中國(guó)市場(chǎng)作為彼此角力的勝負(fù)手。而對(duì)于芯片的渴求，也讓智能化、電動(dòng)化的未來汽車方向，第一次離車企和消費(fèi)者如此之近。本屆上海車展，電動(dòng)化、智能化無疑成為每家車企秀“肌肉”的標(biāo)配，百年來內(nèi)燃機(jī)打天下的格局已經(jīng)松動(dòng)，但對(duì)于與內(nèi)燃機(jī)共處百年的傳統(tǒng)車企來說，燃油車基盤市場(chǎng)仍然是現(xiàn)階段繞不開的競(jìng)爭(zhēng)主題。

燃油守“基盤”

不同于銷售屬性的成都與廣州兩大車展，作為國(guó)際A級(jí)車展的上海車展，在眾多新技術(shù)、概念車等加持下，也被稱為汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。據(jù)了解，本屆車展共吸引全球千家企業(yè)參展，匯集外資汽車巨頭、大型中國(guó)汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力、國(guó)際一線零部件供應(yīng)商等企業(yè)。展出總面積36萬平方米，國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)及其自主品牌悉數(shù)參加。千家企業(yè)參展背景下，燃油車產(chǎn)品仍是本屆車展企業(yè)發(fā)布的重點(diǎn)。本屆上海車展，大眾品牌攜旗下兩家合資企業(yè)發(fā)布多款燃油產(chǎn)品。其中，上汽大眾全新途昂（參數(shù)丨圖片）家族正式上市，據(jù)悉全新途昂售價(jià)為29.2萬-37.2萬元，全新途昂X售價(jià)為28.2萬-36.2萬元。而在上汽大眾斯柯達(dá)展臺(tái)，全新明銳PRO也迎來首秀。數(shù)據(jù)顯示，該車型長(zhǎng)寬高分別為4753毫米×1832毫米×1469毫米，軸距為2730毫米，在原有車型基礎(chǔ)上加長(zhǎng)44毫米。此外，籌劃五年的上汽奧迪品牌也首度亮相，并發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型全新奧迪A7L。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，盡管眼下新能源市場(chǎng)風(fēng)頭正盛，燃油車市場(chǎng)仍為大眾品牌重要陣地。從上汽奧迪以燃油車打頭陣可以看出，穩(wěn)住燃油車基盤依舊是大眾首要任務(wù)。除德系品牌，近兩年遭遇低谷期的東風(fēng)悅達(dá)起亞在發(fā)布新能源車型EV6同時(shí)，也帶來多款燃油車型參展，其中智跑Ace及全新嘉華成為展臺(tái)主角。作為起亞旗艦SUV，東風(fēng)悅達(dá)起亞引入嘉華進(jìn)行國(guó)產(chǎn)后也將為其進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)燃油板塊的布局助力。同時(shí)，進(jìn)口現(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽思在回歸中國(guó)市場(chǎng)后也登陸本屆上海車展為燃油車開路。

本屆車展，捷尼賽思帶來G80、GV80及X Concept概念車。捷尼賽思中國(guó)區(qū)CEO何睿思表示，初入中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思將聚焦品牌建設(shè)上，捷尼賽思要想在中國(guó)市場(chǎng)立足，需要把品牌調(diào)性展現(xiàn)給消費(fèi)者。此外，本屆車展上奔馳新一代C級(jí)車亮相、全新奧迪Q5L全球首發(fā)、一汽豐田亞洲獅亮相、東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿亮相，各家車企都拿出自己走量車型的新品登陸上海車展，讓燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)再度升級(jí)。顏景輝表示，車企在上海車展上展示的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，更多是展示在重點(diǎn)領(lǐng)域布局。作為今年首個(gè)A級(jí)車展，各家都秀出“肌肉”開始全年的第一波競(jìng)爭(zhēng)比拼。

沖擊“新四化”

守住基盤的同時(shí)，在“新四化”引導(dǎo)下，本屆車展上智能化和科技感越來越成為車企的共同追求，智能輔助駕駛系統(tǒng)、人機(jī)交互等新技術(shù)正在大量應(yīng)用在汽車品牌汽車上，尤其是新能源汽車上。其中，傳統(tǒng)車企在智能化、電動(dòng)化的推進(jìn)中尤為明顯。本屆上海車展，主場(chǎng)作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌R汽車發(fā)布ES33，作為新產(chǎn)品ES33的亮點(diǎn)在于搭載R汽車的全棧自研智駕方案PP-CEM。據(jù)悉，該套方案融合激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)等“六重融合式”感知體系。此外，智己汽車L7、東風(fēng)嵐圖FREE等自主品牌的高端新能源車，也都搭載了智能駕駛配置。不僅自主品牌，作為一線豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）在電動(dòng)化賽道同樣動(dòng)作頻頻，產(chǎn)品抱團(tuán)出擊。

北京商報(bào)記者了解到，上海車展首日，奔馳旗下電動(dòng)品牌EQ旗下3款全新產(chǎn)品集中亮相，其中定位純電緊湊型SUV的全新EQB完成全球車展首秀，而定位純電大型車的全新EQS、定位純電緊湊型SUV的EQA也首次在中國(guó)面向公眾亮相。此前，奔馳在華的主力純電車型僅EQC一款。同時(shí)，寶馬也亮相旗下全新純電動(dòng)中大型SUV——寶馬iX。作為寶馬iNEXT概念車量產(chǎn)版本的原型車，寶馬iX最大程度在設(shè)計(jì)理念、車身比例方面進(jìn)行延續(xù)，僅調(diào)整少數(shù)暫時(shí)無法應(yīng)用于量產(chǎn)車型上的元素。此外，奧迪也在車展首日全球首發(fā)基于PPE平臺(tái)打造的全新C級(jí)純電概念車奧迪A6 e-tron concept。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，中國(guó)汽車行業(yè)是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心載體，是拉動(dòng)諸多產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步的重要基礎(chǔ)性拉動(dòng)，發(fā)展新能源汽車，推動(dòng)汽車“新四化”，必將使中國(guó)汽車工業(yè)帶動(dòng)中國(guó)制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新突破。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局

“新四化”在加速新老車企轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也催生更多科技企業(yè)入局汽車行業(yè)。本屆上海車展，看點(diǎn)不僅停留在各家車企身上，更有互聯(lián)網(wǎng)巨頭登場(chǎng)亮相。今年以來，蘋果、華為、百度、小米、滴滴等科技公司因造車傳聞被輪番推上熱搜。百度宣布以與吉利成立合資公司的形式推進(jìn)其造車項(xiàng)目，合資公司定名集度汽車，首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)三年后推出；小米也于近期通過董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在發(fā)布會(huì)上“官宣”造車計(jì)劃。而在本屆上海車展，華為與百度等科技企業(yè)依舊“霸屏”。華為的展臺(tái)產(chǎn)品涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能車云服務(wù)、智能座艙、智能電動(dòng)，基本上除了整車制造以及動(dòng)力電池外，華為涵蓋了造車的其他一切領(lǐng)域，而且每個(gè)領(lǐng)域技術(shù)都做到了數(shù)一數(shù)二。本屆上海車展，百度也展示了Apollo智艙系統(tǒng)性，百度利用小度助手、百度地圖，實(shí)現(xiàn)連接人車路的智能化、可視化升級(jí)，著重打造在軟件服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)。

此外，百度Apollo輕座艙技術(shù)瞄準(zhǔn)非聯(lián)網(wǎng)車輛，為其提供輕量級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，也有較大需求量。此外，在無人機(jī)領(lǐng)域一馬當(dāng)先的大疆，也攜帶其在汽車領(lǐng)域推出全新品牌——大疆車載參加本屆車展。本屆車展，大疆車載帶來了城市、快速路、高速、泊車四個(gè)場(chǎng)景下的智能解決方案，分別為智能駕駛 D80/D80＋、智能駕駛 D130/D130＋、智能泊車 P100/P1000，并且都有了相應(yīng)的 SOP的規(guī)劃。大疆車載將憑借出眾的視覺識(shí)別技術(shù)以及軟硬件之間的強(qiáng)耦合來達(dá)到智能駕駛的目的，擁有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。崔東樹表示，此前的車展僅為整車企業(yè)的參展，近兩年隨著新能源車的快速發(fā)展，中國(guó)造車新勢(shì)力相繼入局，眾多外部企業(yè)各帶獨(dú)門秘籍紛紛登場(chǎng)。

原文標(biāo)題：2021上海車展特別報(bào)道 上海車展“變與不變”

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