上險數(shù)據(jù)出來了，拿到數(shù)據(jù)以后做一些基本的分析。當然如之前所說的那樣，兩級分化比較厲害，A00級別的和B+新能源汽車出現(xiàn)了很高的上險數(shù)據(jù)，但是在A0-A級出現(xiàn)了差異化不明顯，除了幾臺車型以外都很難。所以發(fā)生了很奇特的現(xiàn)象，在豪華車里面，特斯拉排在BBA后面第四位，而蔚來也緊跟路虎和保時捷后面，排在了第11位。

圖1 按照Q1的上險數(shù)據(jù)豪華品牌特斯拉已經(jīng)沖到了第四

第一部分 新能源汽車的上險概覽

1）廠家排名

首先來看一下廠家的純電動汽車的排名，這個比較有意思，由于剔除了插電式混合動力，我們可以專注的看一下整體的純電動汽車的情況。特斯拉和五菱在各自的領(lǐng)域里面，單靠BEV拉高到了3萬以上。緊隨其后的長城和比亞迪的純電動規(guī)模在1萬臺左右。5000臺以上的主要有廣汽、蔚來、上汽、奇瑞和長安。

圖2 3月純電動汽車的上牌數(shù)據(jù)

這是過2000+的車型清單，我們能看到當前的車型積聚的情況。

五菱宏光mini憑著現(xiàn)象級別的滲透，真的把車型拉到了一個很高的高度，其實我們可以把后續(xù)的奇瑞eQ1、Clever、黑貓和白貓視作一類車型。他們都在5萬以下的范圍內(nèi)展開性價比的競爭。

Model 3和Model Y：這一對明星車型在3月把特斯拉拉高到非常高的程度，和其他豪華品牌來看，特斯拉在BEV里面的位置是相當有利

Aion S：這其實也是一款現(xiàn)象級別的產(chǎn)品，能夠在B端不遺余力地維持在每月6千左右的數(shù)量

漢EV：如前面所說的，漢EV單臺車的量已經(jīng)開始下降，我估計后續(xù)維持在4000-5000的規(guī)模是比較合理的

新造車企業(yè)里面的ES6、EC6和P7：新勢力的幾臺BEV產(chǎn)品，是完全拿過來和特斯拉去比的，接下來隨著特斯拉的繼續(xù)擠壓戰(zhàn)術(shù)

圖3 3月上險的主要BEV

如果按照上一次排的數(shù)據(jù)，從一線-四五線城市的上險地理位置分配，目前特斯拉是貼著一線、新一線和二線在打，在三線以下的城市只有1611臺；蔚來的打法也是相似的，主要在一線和新一線去擴展訂單。我們看到的A00級別為主的，從五菱、長城、奇瑞和長安都是圍著二線以下的城市在打。備注：新一線里面長城和五菱的滲透我們后面單獨分析

圖4 主要上險企業(yè)分布

在這里面，和Model 3做直接競品的漢EV和P7還是承受了很大的壓力（價格重疊，產(chǎn)品力存在一定的差異），如下圖所示。P7和漢EV想要回溯到去年12月的情況還是存在非常大的難度的。

圖5 Model 3 和主要的競品P7、漢EV的上險數(shù)據(jù)對比

合資企業(yè)的幾臺BEV，這個月也挺有意思的。iX3數(shù)據(jù)沖到了1500臺左右，EQC和ID4.X在500臺，E-tron和ID4 Crozz在200+。MEB平臺的系列車型可能在5-6月以后的上險數(shù)據(jù)才能有進一步的提高。

圖6 主要合資企業(yè)的BEV車型

小結(jié)：這里主要還是比較了BEV車型，從實際的車險數(shù)據(jù)，還是看到了這個市場的分化和集中的趨勢越來越明顯。傳統(tǒng)車企的打法，在當前的形勢下并不是特別有效，主要是市場的增長方向，一方面是燃油車轉(zhuǎn)化過來，需求和我們定義并不相同；還有就是A00級別極致的性價比驅(qū)動的轉(zhuǎn)換。下一篇就比亞迪的車型做一個系統(tǒng)性的分解，可能有進一步的認識。

原文標題：3月新能源汽車上險數(shù)據(jù)分析

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