“安全，才是電動車最大的豪華。”

4月7日，比亞迪通過一場聲勢浩大的發布會，讓在場觀眾記住了“安全”二字，發布會上王傳福還為大家做了一個發人深思的假設，大概意思是“隨著新能源滲透率的提升，交通事故發生的概率會增加，倘若出現嚴重的交通事故，出現車門變形無法打開的現象，救援時間將大幅度拉長，而此時假如動力電池的穩定性不高，出現燃燒放熱的現象，后果將不堪設想。”

細思恐極，不得不說比亞迪將安全作為其在動力電池的突破點頗為巧妙，尤其是自去年刀片電池發布之后，新能源市場掀起了一場有關電池安全的大討論，經過一年時間的發展，刀片電池的產能已經迅速提升，比亞迪也將全系純電動車全部換裝刀片電池，以向市場展示自己提升新能源車安全的決心。

全系換裝刀片電池，也意味著比亞迪已徹底站在了寧德時代的對立面，以刀片形式的鐵電池向一度領先的三元鋰電池發起進攻，這就是王傳福在新能源領域耕耘多年亮出的一把“刀”

眾所周知，在電池的技術路線上，寧德時代與比亞迪有著很大的分歧，在推動新能源產業發展的道路上，寧德時代追求更高的續航里程，而比亞迪則死磕電池安全，這樣的發展策略，讓寧德時代與比亞迪分別成為了三元鋰與磷酸鐵鋰的代言人。

就電池的特性而言，三元鋰電池擁有能量密度高，低溫容量大的特點，在絕大多數消費者存在里程焦慮的背景下，能量密度更大的三元鋰電池可以在很大程度上解決“里程焦慮”的問題，并且搭載三元鋰電池的車型，在北方低溫的狀態下表現也更為優異。這樣的特性也導致了市面上絕大多數乘用車，采用的都是三元鋰電池。

雖說三元鋰電池能量密度大，但其價格也相對較高，并且充放電次數相對較少，這就意味著從整個生命周期而言，搭載三元鋰電池的車型需要付出更高的成本。

磷酸鐵鋰電池不僅成本低耐久性好，還有頗為安全的特性，在受到撞擊時不會出現爆炸的風險，堪稱最安全的電池。不僅如此，磷酸鐵鋰電池在耐高溫和快速充電領域也表現頗為優異，這些優良的特性也正是比亞迪堅持走磷酸鐵鋰電池路線的主要原因。

作為當下動力電池行業最主流的兩種電池，已經經過了幾次交鋒，而從去年的表現而言，磷酸鐵鋰似乎又有了反超三元鋰電池的趨勢。

據中國汽車工業協會和前瞻產業研究院數據顯示，去年全年，三元鋰電池共計裝車38.9GWh，占比61.1%，累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝機24.4GWh，占比38.3%，累計增長20.6%。去年12月國內動力電池裝車量13GWh，同比增長33.4%，其中，三元鋰電池共計裝車6GWh，同比增長24.9%，磷酸鐵鋰電池共計裝車6.9GWh，同比上升45.5%，實現了對于磷酸鐵鋰電池的反超。

或許在很多人看來，磷酸鐵鋰再度走紅在很大程度上要歸功于刀片電池的誕生，它用電池安全引發業內關注的同時，也逐步通過漢等車型俘獲了消費者的芳心。

其實，除了漢的走紅之外，五菱MINI EV的熱銷也在一定程度上推動了磷酸鐵鋰電池裝機量的上升。五菱MINI EV提供三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池供選擇，并且終端售價相同。雖說沒有數據佐證五菱MINI EV三元鋰和磷酸鐵鋰的具體銷量占比是多少，但不難想象在同樣的價格之下，成本更低的磷酸鐵鋰更能獲得廠家的青睞。

更為值得一提的是，裝機量僅僅是最終的市場表現而已，而市場表現直接相關的是彼此的技術水平，自去年刀片電池誕生狠抓安全的背景下，三元鋰電池的主要用戶也開始以各自的方式向電池安全發起進攻，這其中廣汽的彈匣電池和嵐圖的“三不電池”都是在三元鋰電池的基礎上升級而來的，并且都通過了相關部門的檢驗。

在刀片電池的倒逼之下，三元鋰電池開始狠抓安全屬性，而在三元鋰電池不斷進步的狀態下，磷酸鐵鋰電池也該補足自身在低溫狀態下的續航短板，只有在這樣相互激勵發展的背景下，動力電池行業才能取得更大的進步，新能源車也才能更完美的展現在消費者面前。

原文標題：新聞|王傳福的“刀”

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責任編輯:haq