記者從振江股份了解到，備受行業關注的海上風電安裝平臺“振江號”已成功進行試航，并重新取得了CCS證書。這一海上重器的歸來，無疑將為火熱的搶裝潮助上一臂之力。

2018年4月，振江股份以增資1.4億元收購了尚和海工80%的股權，增資款項主要用于“振江號”的建造。2019年12月“振江號”成功交付，是國內首座1200噸自航自升式風電安裝平臺，其續航能力3000海里，定員100人，甲板作業面積約2500平方米，可獨立完成6MW、8MW級風機的安裝和其他50米水深工程施工的起重、打樁、吊裝和運輸等作業。

2020年3月24日，“振江號”在江蘇如東風場首吊成功

2020年7月，“振江號”海工平臺發生漫浸事故，11月份進入舟山搶修，2021年3月份搶修完畢，成功進行試航。

這一海上重器的歸來，一定程度上緩解搶裝潮下施工設備緊缺的狀況。當前，海上風電搶裝進入最后沖刺階段，此前核準的40多GW海上風電開足馬力，力求今年底前并網獲取補貼，施工船一時間成為眾人哄搶的稀缺資源。

根據全球風能委員會GWEC最新數據顯示，2020年全球海上風電新增裝機容量6.067GW，其中中國新增容量超過3GW，占全球新增一半以上，中國已連續第三年海上風電年新增裝機容量居世界首位。

當前，國內有大約40條左右的施工船，其中，自生自航式平臺22艘。而安裝效率高，并能在50米水深工作的遠海海工平臺，目前國內包含“振江號”在內不超過3座，實屬稀缺資源。和陸上風電吊車租賃價格暴漲現象一樣，海上風電施工船漲價幅度更甚，從原來的400萬/月漲到1000萬/月以上，甚至有錢租不到船。

此外，振江號是目前為數不多，可支持大兆瓦風機吊裝的施工平臺。根據官方介紹，振江號可容納3套6MW級風機或2套8MW級風機，并且可以獨立完成6MW、8MW級風機的安裝和其他水上工程施工的起重、打樁、吊裝和運輸等作業。

尚和海工董事長鄭文俊對記者表示，“若天氣狀況良好，配套到位，‘振江號’一天之內即可完成一臺風機的安裝”。他介紹在“振江號”整修期間就有多家公司上門“搶租”，更有甚者愿意提前支付半年租金，保證讓船重回風場復工。

即使未來搶裝潮結束，由于風機數量得到了大幅增加，隨之而來的維保業務也前景可期。可以說在火熱的海上風電發展大潮下，船東對業績信心可見一斑。

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