據近日報道稱，小米最快預計四月就確立汽車項目，主打科技屬性，定位中高端市場，造車計劃的負責人則是小米老將王川。

消息如果屬實，提前在新造車市場搶占好山頭的谷歌、亞馬遜、華為、百度、蘋果等科技與互聯網巨頭們，或將多一個強有力的競爭對手。雖然消息稱“小米汽車”定位中高級車，但雷軍或許會用一貫的“價格屠夫”式打法，攪亂整個新能源造車市場。

據專利檢索平臺智慧芽的數據顯示：2015年到2019年間，小米在汽車相關專利中發明專利的申請總量超過了630件，2020年（不包括部分未公開專利）的申請量約為134件，總合已經超過了800件。

相關發明專利還是主要集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域等，相關專利技術以原創為主，尚未深入到汽車整體結構的設計，更多的是以功能性開發為主，汽車的零配件專利占比較低。

當然，小米如果真準備造車，首先要做的，是滿足去年9月國家正式實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》中，關于“汽車生產能力”這一基本要求。

因此，目前大家最好奇的，莫過于小米的造車具體形式和路徑。是像蘋果一樣，選擇與傳統車企合作進行造車；亦或是一切從頭自己來，目前還未可知。

據國家知識產權局公布的信息顯示，小米已經擁有多項汽車專利。比如智能座艙這快，小米就申請了一個非常有意思的專利，名稱為后視鏡調整方法、裝置及終端。只需要一個能直接識別到用戶虹膜的攝像頭，就能通過用戶眼球的移動角度變化，自動調整后視鏡的位置，使得用戶獲得最好的觀看視野。這一設計不但非常實用，也讓車輛的科幻屬性進一步增強。

由此可見，一旦小米確定造車或以供應商的身份進入汽車領域，未來新能源造車領域或許會變得更有趣。

編輯：jq