眼下多產業所呈現出的芯片缺貨、漲價的局面，遠比去年更加嚴峻。消費電子、汽車、安防、家電等行業紛紛陷入困境，企業更是頻繁出現停產、減產的情況。汽車產業芯片短缺的問題，在近期尤為受關注，最直接的原因，就是有越來越多車廠的生產制造因此遭到限制。

據界面數據不完全統計，從今年年初至今，全球已有13家車企因芯片缺貨問題導致減產或停產，其中不乏福特、奧迪、豐田、本田、保時捷等國際大廠。而這些車企的遭遇，在其供應鏈也表現出“牽一發動全身”的影響。

改變供應鏈管理模式？

不久前，IHS發布的一份關于車用芯片缺貨的白皮書。內容提到，目前車用MCU芯片訂單生產需要26-38周，幾乎所有的車用芯片交貨時間都延長了1至2個月。芯片短缺問題將導致今年第一季度全球汽車產量減少100萬臺，而缺貨現象將會持續到今年第三季度。

國內某家車用芯片廠商告訴集微網：“就今年的情況來看，如果車企無法自己掌握芯片供應鏈資源，就很難維持自身正常的生產和出貨計劃，包括給到供應鏈環節的新老項目進度都會有比較大的影響。關于這一點，集微網也從一家零部件廠商處得到證實。據其稱，公司原本有一個車載的項目在推進，按照原計劃將會在今年第二季度進入量產階段，然而就在不久前客戶突然叫停了這個項目。何時能夠恢復，對方也沒有給出明確的答案。

對于擺在眼前的“困局”，上述芯片廠商談到：“現在大多數的車企還是通過tier1來采購芯片，再加上一般車載項目的需求量也不算多，和消費電子產品的量相差甚遠，所以在供應鏈的話語權就比較弱。所以當消費電子市場同樣缺貨的時候，許多供應商都會優先供應給消費電子這邊的客戶。”

據咨詢公司AlixPartners預測，在芯片短缺問題的影響下，今年全球汽車市場的損失或將達到610億美元。

有行業人士認為，在遭受到本次沖擊過后，車企對于供應鏈管理的模式或許也會發生變化，甚至是往手機品牌的供應鏈管理模式上靠攏。最有可能看到的，就是這些品牌車廠會改為自己采購上游的物料，將芯片一類的供應鏈資源，掌握在自己手中。“如果往這個方向發展，首當其沖承壓的就是tier1，再接下來，就是組件類的廠商。芯片類主要零件被車企指定后，這些廠商也就逐漸變為純粹的代工廠。絕大多數的產品價值也會收到影響，利潤有所下滑。”

供應鏈的芯片產能已經很大程度向消費類電子市場傾斜，那么相關產業鏈的廠商現狀又如何？

兩極分化的局面

近期小編從業內得知，手機、TWS耳機已經成為眼下最受芯片供應商“歡迎”的兩類消費電子產品。

有行業人士透露：“汽車對于包括芯片在內的零件要求都要更高，項目的驗證時間也很長，一旦量產后的交付出了問題，賠款金額也十分巨大。反觀手機和TWS耳機市場，不僅需求量大，今年以來的產品價格走勢也十分景氣，現在手中有貨的芯片廠，幾乎是盡可能把貨都出到手機和TWS耳機市場。”

即便如此，卻沒能改善智能手機產業鏈供給緊張的問題，以智能手機、TWS耳機為代表的消費電子行業，依舊抹不開缺貨漲價帶來的陰霾。甚至包括蘋果、小米、realme在內的國內外大品牌，都難逃芯片缺貨帶來的困擾。由于中美貿易摩擦，華為在手機市場遭到重創。這一市場變化下，幾乎所有一線品牌都對其長期占據的高端旗艦市場虎視眈眈，紛紛上調了今年的銷售目標，并為此提前做了產品規劃和備料。與之相對的零部件供應商，同樣處于業內一線。這些企業在終端客戶的要求下，即使需要面臨較大的庫存壓力，為了與客戶之間的長期合作也不得不備貨。

不僅如此，新能源汽車在近幾年迅速崛起，消費類電子產業鏈中具有前瞻性的一線大廠發掘到車載市場的增長潛力，于是從上游芯片到下游零部件的制造商，都紛紛向這個領域是延伸，因此在一線手機品牌和國內外知名車企的供應鏈中，有相當一部分企業是重合的。

其中最為典型的，就是特斯拉供應鏈。

誠如大家所知，特斯拉在最近兩年產能和銷量都大幅增加，其純電車的設計，也用到非常多的電子產品。不論是體量還是利潤，都引得許多具有規模的手機零部件供應商趨之若鶩。然而就在不久前，有知情人稱：“由于TI的電源IC缺貨，導致特斯拉的汽車生產排程受到影響”可以想見，其余零部件廠商亦無法順利出貨。

相比這些大廠，從事消費電子零部件制造的小企業就“愜意”許多。

據小編了解，現在手機和TWS耳機產業鏈中，一些非芯片類的小企業收到客戶的備貨通知后，基本上都是在收到貨款后才安排備料生產。一方面是其對應的客戶流動性較大，反倒是不存在大廠面臨的客戶端的壓力，另一方面則是這些企業的確無法承受過大的庫存金額，為了自保也勢必要將這個指標控制。

編輯：jq