1. 加速踏板位置傳感器電路識讀

大眾車系普遍采用電子節(jié)氣門，取消了加速踏板和節(jié)氣門之間的拉鎖，轉(zhuǎn)而采用加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器向發(fā)動機(jī)控制單元提供駕駛員操作加速踏板的信息，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)傳感器信號來控制節(jié)氣門開度。提高了節(jié)氣門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。

加速踏板位置傳感器安裝在加速踏上。一般由兩個(gè)傳感器組成，如果一個(gè)傳感器信號失真或中斷，另一個(gè)傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速工況。如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動機(jī)高怠速（1500r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)。

加速踏板位置傳感器電路圖如圖1所示。

圖1加速踏板位置傳感器電路圖

節(jié)氣門位置傳感器G185和G79的工作電壓為發(fā)動機(jī)控制單元從T80/18 和T80/8提供的5V參考電壓，傳感器通過發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部接地，傳感器信號分別從T80/45 和T80/7針腳輸入發(fā)動機(jī)控制單元。

節(jié)氣門控制單元J338內(nèi)有節(jié)氣門驅(qū)動電動機(jī)G186，以及節(jié)氣門開度傳感器G187、G188。G187、G188正常工作狀態(tài)下只用到一個(gè)，當(dāng)一個(gè)傳感器故障或信號失效后啟用另一個(gè)。節(jié)氣門開度傳感器的工作電壓為發(fā)動機(jī)控制單元的T80/55端子通過地址碼106提供的5V參考電壓（見圖2）。傳感器通過發(fā)動機(jī)控制單元T80/61針腳在內(nèi)部接地，傳感器信號分別通過T80/68和T80/75針腳輸入發(fā)動機(jī)控制單元。節(jié)氣門驅(qū)動電動機(jī)G186是通過發(fā)動機(jī)控制單元T80/80 和T80/66 針腳控制的。

在駕駛員操縱加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器G79、G185產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號，分別通過T80/45 和T80/33針腳輸入發(fā)動機(jī)控制單元，控制單元根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對發(fā)動機(jī)扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進(jìn)行通信，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等，由此計(jì)算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并且T80/80 和T80/66針腳驅(qū)動控制電機(jī)G186，使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器G187、G188則把節(jié)氣門的開度信號反饋給發(fā)動機(jī)控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。

2.霍爾傳感器、進(jìn)氣溫度/壓力傳感器電路圖識讀

霍爾傳感器、進(jìn)氣溫度/壓力傳感器電路圖如圖2所示。

圖2霍爾傳感器、進(jìn)氣溫度/壓力傳感器電路圖

霍爾式凸輪軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理制成的凸輪軸位置傳感器。如圖2所示，霍爾傳感器G40為三線制傳感器，傳感器T3d/1腳為傳感器供電來自發(fā)動機(jī)控制單元T80/62 端子的5V參考電壓，T3d/2為傳感器信號輸出端送至發(fā)動機(jī)空盒子單元T80/60 端子，T3d/3為傳感器接地。凸輪軸上有傳感器的脈沖輪，當(dāng)脈沖輪的齒和齒隙都移過傳感器時(shí)，永久磁鐵磁力線的通量密度就會改變，并由霍爾傳感器IC探測到。霍爾傳感器IC根據(jù)磁場強(qiáng)度變化產(chǎn)生高低電壓信號，控制單元根據(jù)信號判斷凸輪軸的位置。

G42進(jìn)氣溫度傳感器和G71進(jìn)氣壓力傳感器制成一體，為四線制傳感器。T4k/1腳為傳感器接地端，T4k/2為進(jìn)氣溫度信號輸出端傳遞給發(fā)動機(jī)控制單元T80/56 端子，T4k/3為發(fā)動機(jī)控制單元通過T80/55端子提供的5V參考電壓，T4k/4是進(jìn)氣壓力傳感器信號輸出送至發(fā)動機(jī)控制單元T80/70 端子。

G42進(jìn)氣溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，當(dāng)溫度升高時(shí)，電阻阻值減小，溫度降低時(shí)，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導(dǎo)致電壓發(fā)生變化，從而產(chǎn)生不同的電壓信號。

3.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、爆燃、冷卻液溫度傳感器電路圖識讀

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、爆燃、冷卻液溫度傳感器電路圖如圖3所示。

圖3發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、爆燃、冷卻液溫度傳感器電路圖

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28為電磁式無源傳感器，傳感器脈沖輪安裝在發(fā)動機(jī)飛輪外圈或曲軸的某個(gè)部位，當(dāng)脈沖輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，脈沖輪凸齒與傳感器磁頭間的氣隙減小，磁路磁阻減小，磁通量增大，轉(zhuǎn)子凸齒接近磁頭邊緣時(shí)，磁通量急劇增多，磁通變化率最大，感應(yīng)電動勢最高，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)這個(gè)信號確定曲軸位置。來源：傳感器技術(shù)

G28為無源三線式傳感器，但只有T3i/3 和T3i/2與發(fā)動機(jī)控制單元相連，傳遞傳感器信號，T3i/1 為傳感器屏蔽接地線。

G61爆震傳感器，同樣為無源傳感器，檢測發(fā)動機(jī)爆震。爆震傳感器安裝在氣缸之間的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)。傳感器內(nèi)的壓電元件將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。壓電元件的晶體結(jié)構(gòu)因曲軸箱的振動和測振塊的運(yùn)動而不斷改變。這種晶體結(jié)構(gòu)的改變會產(chǎn)生一個(gè)以相同頻率振動的電壓，并傳送給發(fā)動機(jī)控制單元。

G61爆震傳感器為兩線制傳感器，Tax/1 和Tax/2分別與發(fā)動機(jī)控制單元的T80/77 和T80/63端子相連，傳遞傳感器信號。

G62冷卻液溫度傳感器，與前面講到的進(jìn)氣溫度傳感器一樣，都是采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻制成，工作原理一致。Taw/1腳為傳感器信號輸出端子，連接至發(fā)動機(jī)控制單元T80/74 端子。Taw/2 腳為傳感器接地端子。

4.氧傳感器電路圖識讀

氧傳感器電路圖如圖4所示，大眾寶來安裝有前、后兩個(gè)氧傳感器，分別是G39和G130。其中G39為前氧傳感器，用于檢測廢氣中的氧含量，控制噴油修正。而G130為后氧傳感器，安裝在三元催化器后，它能夠檢測三元催化的轉(zhuǎn)化效率。

圖4氧傳感器、冷卻液溫度傳感器電路圖

前、后氧傳感器加熱器由SC23 15A熔絲通過地址碼39 送來的12V蓄電池電壓供電。前氧傳感器加熱器Z19的T4c/2為來自發(fā)動機(jī)控制單元T80/1端子的加熱器控制信號。后氧傳感器加熱器Z29的T4d/2 為來自發(fā)動機(jī)控制單元T80/13 端子的加熱器控制信號。

前氧傳感器G39的T4c/4輸出傳感器信號至發(fā)動機(jī)控制單元T80/46 端子，T4c/3為氧傳感器接地線，在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部接地。后氧傳感器G130的T4d/4輸出傳感器信號至發(fā)動機(jī)控制單元T80/47 端子，T4d/3 為氧傳感器接地線，通過發(fā)動機(jī)控制單元T80/21 端子接地。

圖4中G83為散熱器出口處的冷卻液溫度傳感器，與前面提到的冷卻液溫度傳感器G62工作原理一致，傳感器內(nèi)部有一負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。G83的T2t/1端子輸出冷卻液溫度信號至發(fā)動機(jī)控制單元T80/36 端子，T2t/2 通過發(fā)動機(jī)控制單元T80/21 端子接地。

編輯：jq