3月3日，毫末智行舉行品牌開放日活動，旗下全線產品及核心團隊首次公開亮相。這是毫末智行在收獲數億元Pre-A輪融資后首度對“毫末模式”進行全方位解讀。

毫末智行模式：乘用車、低速車、智能硬件“三葉“驅動的風車戰略

毫末智行CEO顧維灝發布主題為《千里智行，始于毫末》的演講，對“毫末模式”進行闡述。 顧維灝在演講中分享了他對智能駕駛行業的思考，并詳細闡述了毫末模式。他認為，當前全球自動駕駛行業主要有三種發展模式，一種以谷歌Waymo、百度等科技公司為代表，第二種以特斯拉、理想、蔚來等新能源汽車廠商為代表，第三種以通用汽車+Cruise為代表。

Cruise模式的出現為自動駕駛行業發展模式提供了新的可能性。他表示：“汽車主機廠+科技公司的發展模式則能夠將傳統汽車行業和科技公司二者之間的行業壁壘轉化為優勢，實現互補。”毫末智行正是這一模式在國內自動駕駛行業中的典型代表。 針對毫末模式的發展路徑，顧維灝認為這一行業將按照“從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”的規律遞進、向前發展。

在產業落地方面，顧維灝提出“風車戰略”：利用成本和規模優勢，基于數據智能，從乘用車、低速無人車和智能硬件三個方向(風車的三葉)進行布局。風車戰略核心：數據智能 數據智能是風車的核心，“三葉”（乘用車、低速無人車和智能硬件）收集來的場景數據能夠實現共通、并彼此支持，然后貢獻給數據智能，讓“中央大腦”不斷進化，之后再把迭代升級的自動駕駛能力帶動三個業務產品的發展。

葉片之一：乘用車自動駕駛 背靠年銷量百萬臺以上的乘用車主機廠長城汽車，毫末智行的自動駕駛系統可以快速上車。大規模搭載之后，在運行數據規模上，毫末智行將超過國內科技公司和新造車勢力的總和。有了大規模數據，毫末智行的優秀軟件系統工程師團隊就可以處理數據，快速提升自動駕駛智能水平。 依循長城汽車在2020年12月30日發布的咖啡智駕“331戰略”，毫末智行確定了其未來五年（2021-2025）的自動駕駛產品發展路線。

針對乘用車L2+~L4級自動駕駛，毫末智行自研自動駕駛域控制器——小魔盒，對今明兩年的產品迭代制定出明確的規劃。今年3月份，WEY品牌摩卡將搭載毫末智行自研的小魔盒1.0，芯片采用Mobileye EyeQ4。到今年9月份會配合長城汽車共同推出全冗余的自動駕駛量產系統。到2022年，毫末將推出搭載高通自動駕駛芯片的域控制器。

1月28日，長城汽車咖啡智駕啟動全國路測，進行高速路況、城市路況、城際路況和測試時速的技術驗證。本次路測所使用的V71車型HWA系統，為長城汽車與毫末智行聯合開發的L2+級駕駛輔助系統，其涵蓋有ACC、TJA、HWA、LDW、LKA、LCK、ALC、ELK、ABD、HLB等多達20余項駕駛輔助功能。 本次全國路測的三條路線分別以保定為核心，輻射至廣東、福建、安徽、江蘇等9個省份，涉及華北、華中、華東、華南、西南五大區域。在這近7萬公里的路測里程中，包含擁堵城市路，多樣的盤山路和大量的高速路段等豐富而復雜的路況，而且還有干燥、潮濕和沙塵的多樣環境以及嚴寒到高溫的溫差變化。葉片之二：智能硬件毫末智行的智能硬件代表產品為無人車底盤“小魔盤”，以及電機控制器、驅動電機、EPS電機、VCU控制器、電子駐車系統、電子液壓助力器總成、ibeoNEXT固態4D激光雷達、攝像頭和升級版角/前雷達等組件。葉片之三：以5S服務模式，助力低速無人車生態

低速無人車方面，毫末智行定位于“低速車平臺生態助力者”，對低速無人車產業生態的不同企業，毫末智行均可以提供支持。毫末智行提出了“5S”服務模式，覆蓋FAAS（工廠服務）、IAAS（供應鏈和硬件服務）、PAAS（系統工具服務）、VAAS（車輛服務）和MAAS（運力服務）。

毫末智行認為：2021年將是低速無人商用車的爆發節點。自動駕駛的發展勢不可擋。但它像人的成長一樣，是一個循序漸進的過程，必然經過先低速再高速、先載物后載人，先商用再民用的歷程，而低速載物商用車是毫末智行目前聚焦的重點之一。目前，還沒有一家公司可以滿足低速商用車全部五層需求。市場也還沒到相互競爭的年代，而是需要攜手共闖藍海的時刻。要為物流出行提供更大的方便，五層生態概念各有所需。現在大家要抱團，共創低速無人車新天地。

毫末智行低速無人車當前的典型客戶有兩類：一類是自身有軟件和算法能力的公司，比如京東、美團，毫末智行可以為其提供車輛方面的軟硬件解決方案；另一類客戶是物流企業，可以為其提供終端軟硬件配送解決方案。 今年2月，毫末智行聯合物美多點推出了“多點X毫末智行無人物流車”，在北京順義區投入運營，為在多點APP下單的用戶提供配送服務。此外，毫末智行還與阿里、美團等就無人物流小車簽署了商業合同。

編輯：jq