近日，國(guó)內(nèi)又一通訊科技巨頭中興通訊也宣布進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域。3月3日，有媒體報(bào)道，3月2日晚間，中興通訊內(nèi)部發(fā)文表示將成立汽車(chē)電子產(chǎn)品線，該產(chǎn)品線隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品，統(tǒng)籌相關(guān)研發(fā)與經(jīng)營(yíng)單位，指揮落實(shí)該領(lǐng)域的對(duì)外大原則、公司口徑和整體運(yùn)作。同時(shí)，中興將設(shè)立汽車(chē)電子團(tuán)隊(duì)，隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，其定位是負(fù)責(zé)汽車(chē)電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，3月3日下午，中興通訊相關(guān)人士證實(shí)了此事，“確實(shí)已發(fā)文成立汽車(chē)電子產(chǎn)品線，但目前這個(gè)產(chǎn)品線的組織架構(gòu)等文件暫未出。” 中興通訊在汽車(chē)方面的布局包含智能汽車(chē)電子、智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)操作系統(tǒng)、智能自動(dòng)（輔助駕駛）、智能充電等。據(jù)悉，上述文件顯示，汽車(chē)產(chǎn)品業(yè)務(wù)線主要職責(zé)包括汽車(chē)電子方案整體規(guī)劃，提升汽車(chē)電子產(chǎn)品力；負(fù)責(zé)汽車(chē)電子市場(chǎng)策劃、商業(yè)模式研究、項(xiàng)目策劃、推動(dòng)和落地；負(fù)責(zé)拓展汽車(chē)電子生態(tài)合作伙伴，整合公司內(nèi)外部資源和能力，推動(dòng)汽車(chē)電子領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作等。

中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車(chē)總經(jīng)理馮海洲此前接受媒體采訪時(shí)曾透露，中興通訊已全面布局動(dòng)力電池、無(wú)線充電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)電子、新能源客車(chē)和智慧交通等新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。此次外界所言中興通訊“造車(chē)”消息，主要指中興通訊將成立汽車(chē)電子團(tuán)隊(duì)，即意味著中興通訊或?qū)⒅攸c(diǎn)發(fā)力汽車(chē)電子領(lǐng)域。

其實(shí)，中興通訊籌謀“造車(chē)”并非一時(shí)興起，而是籌備良久。 從中興通訊通過(guò)投資、自建等方式涉足汽車(chē)領(lǐng)域角度來(lái)看，中興通訊在汽車(chē)行業(yè)的布局可以追溯至2009年，當(dāng)年，中興通訊旗下鋰電池綜合解決方案提供商中興派能成立，同年中興通訊開(kāi)始布局無(wú)線充電技術(shù)，并在2012年正式推出。

2015年，中興通訊成立中興智能汽車(chē)有限公司，主要負(fù)責(zé)新能源客車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造銷(xiāo)售及客車(chē)智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

2016年，中興收購(gòu)廣通客車(chē)，并以此為基礎(chǔ)組建了中興智能汽車(chē)有限公司，從而進(jìn)入了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，中興表示將圍繞新能源整車(chē)研發(fā)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等多方面進(jìn)行研發(fā)。此外，目前中興智能汽車(chē)全球總部及研發(fā)生產(chǎn)基地也已在珠海完成奠基，規(guī)劃年產(chǎn)能3萬(wàn)輛。

2017年，中興通訊總裁史立榮向外界推介了中興汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)方案。史立榮當(dāng)時(shí)表示，中興通訊將用兩年時(shí)間，投資35億元推廣無(wú)線智能充電方案。

2020年12月，中興在世界智能汽車(chē)大會(huì)上正式了發(fā)布新支點(diǎn)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)解決方案。中興方面表示，新支點(diǎn)工業(yè)操作系統(tǒng)既能滿(mǎn)足實(shí)時(shí)性、安全性，又能滿(mǎn)足開(kāi)放性，將為構(gòu)建整個(gè)智能汽車(chē)及應(yīng)用場(chǎng)景提供重要支撐。

值得注意的是，在中興通訊高層的構(gòu)想中，汽車(chē)領(lǐng)域的廣闊市場(chǎng)空間，甚至能幫助已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收1000億以上的中興，“再造一個(gè)中興”。“智能汽車(chē)是中興通訊推動(dòng)的第二個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。”中興前董事長(zhǎng)侯為貴曾這樣表示。中興智能汽車(chē)副總經(jīng)理田鋒也曾表示：“我們就是要造車(chē)。我們希望五年時(shí)間，爭(zhēng)取在商用車(chē)市場(chǎng)做到業(yè)內(nèi)前五”。

近年來(lái)，科技巨頭布局“造車(chē)”逐漸成為潮流。在中國(guó)，華為、百度和小米等公司先后踏足。在海外，谷歌、蘋(píng)果和微軟也紛紛布局。研究機(jī)構(gòu)HIS曾預(yù)測(cè)，到2030年，僅國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的收入規(guī)模就有望突破萬(wàn)億元，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、電子電氣等領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力也將日益凸顯。有分析人士認(rèn)為，對(duì)于華為和中興這樣業(yè)績(jī)承壓的科技巨頭來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)軟件等領(lǐng)域本就是這些科技巨頭的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，更何況“造車(chē)”能夠一舉兩得，一方面可以獲得新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，另一方面也可以彌補(bǔ)此前受到壓制的產(chǎn)品線的損失，所以何樂(lè)不為呢。
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