臺積電公布2020年四季度財報。財報數據顯示，臺積電第四季度凈利潤1428億新臺幣（330.4億元），市場預估1371.9億新臺幣。此外，英特爾已將其非CPU芯片的生產外包了約15-20%，而這些產品大部分都分配給了臺積電和聯華電子。英特爾的中端和高端CPU預計將在2022年下半年的臺積電3nm技術上實現量產。

對于未來展望方面，據媒體報道，臺積電表示5G和高性能計算相關產品的行業“大趨勢”將繼續推動該公司的長期增長。臺積電目前銷量占比最高的是5nm芯片、7nm芯片，3nm也將很快在年內試產。相比之下，我國大陸地區芯片制造企業領軍企業中芯國際，目前僅能量產14nm制程的芯片，落后臺積電2-3代。

臺積電暴熱的行情，首先就源于最大客戶蘋果。如蘋果iPhone 12搭載的A14芯片、蘋果Mac自研M1芯片、高通X55基帶等芯片需求劇增，讓臺積電5nm、7nm芯片產能一直處于滿載工作狀態。在iPhone 12系列需求強勁、所代工的A14處理器大量出貨的推動下，臺積電未來的營收，也有望超出他們的預期。

在汽車電動化與智能化浪潮來臨之際，臺積電以非常迅猛的態勢走進汽車產業之中，并對其施加極為重要的影響。去年以來，南北大眾等多家車企爆出不得不因芯片短缺而減產的消息。與很多人猜想的不一樣，汽車芯片的斷供并非政治原因，只是疫情之下消費電子行業芯片的快速提升，直接擠壓了汽車芯片的供應。

IHS Markit表示，對于車市而言，一直到明年上半年，車用芯片缺貨狀況可能難以緩解。汽車缺“芯”，將在短期內成為常態。從宏觀角度看，芯片制造企業沒有車企的大批量采購，就很難產生足夠的利潤和量產經驗來維持正向循環；但從微觀角度看，汽車芯片需要高安全、高穩定，車企或零部件商傾向于保守選擇成熟芯片而非國產芯片，弱者愈弱的效應很容易成為現實。

臺積電和蘋果正在合作開發自動駕駛芯片技術，努力在美國生產“AppleCar”芯片，并正在談判供應鏈協議。在去年8月，外媒報道臺積電將開始為特斯拉代工芯片HW 4.0。這個消息也并不意外，實際上特斯拉快速量產之后，一直在臺灣尋找蘋果的供應商，頂級芯片非臺積電莫屬。反過來看，為特斯拉代工芯片，對臺積電未來的發展非常有利。汽車芯片將在未來幾年迎來大爆發，臺積電從特斯拉切入，就此進入汽車芯片市場。

積電財報顯示，最大客戶去年貢獻 3367.75 億新臺幣（約合人民幣 782.8 億元）營收，增加近 900 億新臺幣（約合人民幣 209.2 億元）。蘋果應是臺積電最大客戶。

臺積電財報資料顯示，甲客戶仍為臺積電最大客戶，去年貢獻 3367.75 億新臺幣（約合人民幣 782.8 億元）營收，增幅約 36.22%，占總營收比重自 2019 年的 23% 增加至 25 %。蘋果應是臺積電最大客戶，且是臺積電去年營運增長主要動力。

乙客戶為臺積電第二大客戶，去年貢獻 1673.9 億新臺幣（約合人民幣 389.2 億元）營收，較 2019 年增加 9.49%，占總營收比重自 2019 年的 14% 降至 12%。臺媒指出，華為應是臺積電第二大客戶。

本文由電子發燒友綜合報道，內容參考自觀察者網、臺灣經濟日報、臺積電，轉載請注明以上來源。