在過去一段時間里，新能源汽車市場迎來了不少新生；大家覺得在它們當中誰會大放光彩呢？是含著金鑰匙出生的智己汽車，是強強聯手的百度汽車，還是蟄伏已久的蘋果汽車呢？這些新生選手的背后不僅有傳統車企的支撐，還有強大的科技能力和雄厚的資金支持；這些都是它們與生俱來的優勢，同時這也是坊間看好它們的原因。今天，小雷想來跟大家聊聊一個由房地產公司跨界造車的新生新能源汽車品牌——恒大汽車。

跨界造車

2020年8月份，繼足球、糧油、礦泉水、以及其他副業之后，恒大集團又做了一個重要的決定，它的觸角終于伸向了造車行業。同一個月，恒大集團召開了“恒馳”新車發布會，并且一口氣就發布了六款純電動車型，其中有兩款轎車，三款SUV以及一款MPV；最有意思的是恒大汽車的六款新車名字，它們分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5以及恒馳6。

實不相瞞，小雷當時看了這些車型的名字，頓時覺得有些無語，又覺得有點好笑，感覺恒大集團給車型起的名字太草率了。不過吐槽歸吐槽，老實說恒大汽車六款車型的外觀還是挺好看的。

恒大汽車的首款量產車型將在2021年上半年開始試產，在下半年正式量產，同時該品牌還計劃在3-5年之內實現每年產銷100萬輛，并成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

因為恒大集團之前并沒有涉足過造車領域，在恒馳發布會現場也并沒有實車，所以讓很多網友覺得沒有一輛實車的恒大集團根本不懂造車，進軍造車行業只是恒大集團的一時興起。

對于外界的輿論，恒大汽車并沒有給予過多的回應，因為它自己也知道在沒有任何產品的情況下，無論怎么回應都是蒼白無力的，只有強大的實力才能為自己正名，所以它只能埋頭苦干，認真研發產品。

造車與研發電池

2020年12月初，恒大汽車官方發布了一段視頻，視頻中顯示了兩輛恒馳1先后從恒大制造廠里面緩緩駛出來；小雷看了一下，恒馳1的試車和拍攝地點應該是在廣州南沙的恒大生產基地。這段恒馳1試車的視頻有力地回應了網上的鍵盤俠們；小雷這時候就想到一句話“此時無聲勝有聲”，也不知道鍵盤俠的臉有沒有腫起來。

恒大汽車僅憑一個試車視頻并不能按住瘋狂敲打鍵盤的鍵盤俠，他們又說“恒大汽車有車又怎么樣，作為一款純電動車，居然不敢提供電池型號和其供應商，該款車型的續航肯定有問題”。他們說的電池方面，對于恒大汽車來講根本不是事，它的背后可是恒大集團，擁有其他品牌沒有的“鈔能力”，它表示“電池還要用其他品牌的嗎？我自己造電池不行嗎？”

恒大汽車擁有兩個電池研究院，它們分別是位于深圳的恒大全球電池總院和位于日本大阪的分院，二者均擁有世界頂級的科研實力。

恒大全球電池研究院為了研究電池技術可是下了重本，該研究院引入了原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、以及被譽為“鋰電池之父”的小澤和典等一大批全球頂尖科學家。除此之外，該研究院的核心科研團隊共有八百多人，其中大部分科研人員都是來自韓國LG和韓國SK電池研究院，還有一部分是國內的科研團隊。

據了解，恒大全球電池研究院擁有電解液研發、材料合成、固態電解質合成、模組與Pack研發等40個專業研發和測試實驗室，其測試點位超過15000個；該研究院接下來將重點布局鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發和應用。

由此可見，恒大集團在造車這件事情上是動了真格，它用“鈔能力”召集了這么多電池領域的大咖匯集一堂，同時還擁有這么多電池方面的專業研發技術和測試實驗室，估計它是想打造出世界頂尖的電池技術吧。

冬測背后的野心

2021年2月初，恒大汽車在零下35度的牙克石地區對其進行了為期三周的冬測，其中項目具體包括整車動力性能冬季標定、三點性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定及底盤冬季測試等；其測試的最終目的是全面檢驗恒馳在極寒環境下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性；當然還有大家最關心的冬季續航情況。

據了解，恒大集團掌門人許家印還親臨冬測現場指揮；老板都來了，恒大電池研究院院長李浚秀肯定不能缺席，他也來到了現場在旁邊監督動力電池的測試，還向許老板匯報了電池測試的各個數據，其中包括電池熱管理性能、極寒續航里程、充放電等項目，并表示：恒大動力電池已達世界領先技術水平，計劃今年下半年量產。

小雷只能直呼“好家伙”，恒大汽車不是一般的強，不到一年的時間就能研發出新車型，同時還把電池研發了出來；眾所周知，動力電池可是新能源汽車的“心臟”，現在很多造車新勢力品牌都是依靠第三方供應商的動力電池，而恒大汽車則將動力電池的研發、制造等技術牢牢握在自己的手里，這讓它多了一份大膽往前的底氣。

從目前的情況來看，恒大汽車并不是為了自給自足，而是想發展成動力電池供應商，這就意味著繼寧德時代、比亞迪之后，它有可能成為下一個國內電池巨頭之一。這也足以看出恒大汽車的野心不是一般地大，未來它還有可能涉足自動駕駛等領域。

總市值超6000億港元

2021年2月17日，恒大汽車（HK：00708）市值再創新高；截止收盤，恒大汽車報收72.25港元/股，上漲7.04%，總市值達6369.98億港元（約為5300億元人民幣），直接超過了上汽集團（總市值2561億元人民幣）、長城汽車（總市值3844億元人民幣）。

這就意味著恒大汽車一下子就坐上了國內車企總市值排名的季軍寶座（截止當前），它的前面是比亞迪（總市值7433.25億元）和蔚來汽車（總市值5799億元）。這么一看，恒大汽車如果再繼續發力，它的總市值就有機會超過蔚來汽車，甚至一舉超過比亞迪。

恒大汽車最近的股價飛漲與它近日接連的動作有關，在今年1月24日，恒大汽車發布公告稱，公司按前5個交易日平均收盤價折讓8%的價格向6名投資人定向增發9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個月。

在恒大汽車公布這個好消息的第二天，它的股價暴漲，漲幅一度超65%，達到了49.8港元，市值也飆升到了1700億港元，其總市值上升至4408億港元。

其二是恒大汽車趁熱打鐵，在本月10日，該品牌在線上發布了恒馳7、恒馳8和恒馳9三款全新車型。就在當日，恒大汽車股價飆升19.07%，成交1996.86萬股。雖然恒大汽車至今為止還沒有一輛車開售，但它用實力贏得了資本市場的青睞。

總結

為何恒大集團造車會引來這么多爭議？因為恒大集團造車屬于跨界，它在該領域沒有任何經驗，做什么都是從零開始，所以才會有這么多人不看好它；但是他們都忘了恒大集團有“鈔能力”，只要想進軍造車行業，那就花錢投資自己，并不是嘴上說說而已。

小雷記得當年恒大足球隊剛殺入中超的時候，許家印在當時豪言，恒大三年內奪中超冠軍，五年內奪亞冠冠軍；當時許老板這番言論遭到了許多人的嘲諷，結果嘲諷他的人被啪啪打臉。小雷說這個并沒有其他意思，就是想讓大家再等等，等恒大汽車量產再說也不遲。

責任編輯：haq