近期芯片短缺成為大多數車企都需要面對的難題，國內車企亦如是。筆者曾在《全球汽車市場缺”芯“，背后的“危”與“機”在哪里？》一文中提到，汽車行業缺芯對于車企而言，其中既有危機，同時也隱藏著巨大的機遇，這個機遇就是進軍芯片領域，避免卡脖子的事情再次發生。

上汽集團牽手地平線

關于這一點車企本身也是知道的，同時也有車企開始瞄準芯片行業。2月22日，資本邦了解到，上汽集團即將進軍芯片行業。據知情人士透露，作為上汽集團旗下企業的上汽乘用車已和在汽車智能芯片有著豐富技術積累的地平線公司簽署戰略合作協議。

根據協議，上汽集團將以上汽乘用車為載體，有意將其在智能網聯化領域的技術成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數據閉環技術能力相結合，一方面能夠有效緩解甚至解決芯片短缺帶來的產能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。

公開資料顯示，地平線成立于2015年7月，由國際知名人工智能/機器學習專家，百度深度學習研究院和百度自動駕駛創始人余凱創立，是目前國內唯一經過前裝量產驗證的汽車智能芯片企業。

據資本邦了解，地平線自成立就堅持以“芯片+算法+工具鏈”為基礎平臺進行底層技術開放賦能，目前已經形成了L2-L3級的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產品布局。據悉，地平線還將推出性能更為強勁的汽車智能芯片征程6，采用車規級7nm工藝，人工智能算力超過400 TOPS。

值得一提的是，這并非上汽集團首次與地平線合作。早在2017年，上汽集團就與地平線達成合作;在2019年，上汽集團更是參與了地平線的B輪融資;到2020年，雙方合作進一步深入，共同成立了“上汽集團與地平線人工智能聯合實驗室”，該實驗室旨在雙方將在車載智能網聯領域進行全面深化合作。

地平線會是下一個“寧德時代”么？

隨著新能源汽車行業的快速發展，車企與動力電池企業、芯片企業以及自動駕駛技術企業合作越來越緊密。地平線除了與上汽乘用車合作外，地平線還與長城汽車在今年2月8日達成合作。長城汽車宣稱，公司已經完成對地平線的戰略投資。

隨后不久，地平線于2021年2月9日宣布，公司已完成C3輪融資，融資金額為3．5億美元。天眼查數據顯示，地平線曾于2020年12月完成金額為1．5億美元的C1輪融資，于2021年1月完成C2輪融資，融資金額為4億美元。截至目前，地平線C輪融資的累計獲得的資金為9億美元。值得一提的是，地平線背后的投資方還有比亞迪、廣汽集團及寧德時代等企業的身影。

資本邦注意到，不論是上汽乘用車，還是長城汽車與地平線的合作更多的是集中智能駕駛芯片領域。除了上汽集團、長城汽車外，蔚來汽車也已經開始自研芯片。另外，其他車規級芯片依然還有很大的空缺，這對于國內汽車行業零部件供應商而言是一個巨大的機遇。

在相關政策方面，近期國家也在積極鼓勵和支持芯片行業的發展。在2020年8月，國務院印發《新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展的若干政策》，其中提到中國芯片自給率要在2025年達到70%，而2019年我國芯片自給率僅為30%左右。不過，由于國內芯片產業起步較晚，汽車行業的芯片供應想要追趕國際芯片巨頭企業還有很長的路要走。

再把話題聚焦到地平線上，隨著汽車行業與軟件技術的發展，現代汽車制造代表了肉體，軟件則是汽車的靈魂。部分業內人士認為，軟件定義汽車的時代即將到來。屆時汽車產品的比拼不僅僅集中在硬件的比拼，軟件技術的比拼將會更加重要。

這樣發展下去的話，不排除在智能駕駛技術有著深厚積累的地平線會成為下一個“寧德時代”的可能。借著新能源汽車的東風，寧德時代憑借本身強勁的實力一舉成為國內乃至全球動力電池市場的頭部企業。

或許在不久的將來，車企與芯片企業的合作，尤其是與智能駕駛芯片企業的合作將會更加深化，例如與寧德時代類似，車企與芯片企業組建合資公司等。地平線CEO余凱在接受媒體采訪時表示：“主機廠對AI芯片的需求正在加劇，這使芯片廠家與主機廠加深了合作，主機廠希望自動駕駛功能要比肩特斯拉。”

責任編輯：PSY