蘋果造車一直是科技圈的一大未解之謎，種種跡象顯示，蘋果汽車已經箭在弦上，落地只是時間問題。

早在2013年，蘋果就發布來iOS in the Car，而后發展成為時下流行的CarPlay車載系統，可讓iPhone手機與汽車實現無縫連接。隨后，2014年蘋果秘密啟動自動駕駛汽車項目＂泰坦計劃＂。經過數年的準備，據悉，蘋果預計2021年9月發布新車，2023年正式發售。

鑒于蘋果公司本就是一家集硬軟件、芯片、操作系統和應用生態于一體的科技公司，而這一切都讓蘋果不僅具備＂造車＂的能力，還比特斯拉更有＂科技＂底蘊。那么，蘋果造車會對特斯拉造成多大沖擊呢？

可以肯定的是，在過去的6年里，蘋果投入了巨大的人力、財力去推進泰坦項目。從各個汽車產業產業鏈公司里持續地挖獵人才，是蘋果造車過去幾年來帶給行業最具標志性的影響之一。

其中，特斯拉尤甚。蘋果泰坦項目挖走了至少 46 名前特斯拉員工，涵蓋 Autopilot、質量保證、動力總成、機械設計和固件工程師，以及數名全球供應鏈經理。

依托蘋果強大的資金儲備，對于同等能力的技術、軟件和制造工程師，蘋果支付的薪酬可以達到特斯拉的兩倍。以至于特斯拉員工自嘲道：＂你在特斯拉干不下去，可以去蘋果上班＂。

汽車是一個多學科、高技術門檻的行業，需要大量的技術儲備和優秀人才。可以看出，蘋果拿出了十二分的心力來推進泰坦項目。不過，由于高層的搖擺，蘋果浪費了競爭中最寶貴的資產：時間。

為什么時間如此寶貴？先來看特斯拉的發展歷程。

特斯拉一路摸爬滾打17年，幾度有資金斷裂，破產倒閉傳聞，但是，它成功挺過來了。而馬斯克被看作后喬布斯時代美國夢的代表人物，全球消費者是極其愿意給他的夢想買單的。

即便蘋果有巨大的現金儲備，用錢把特斯拉的員工全部挖完，馬斯克再找一批人重新做，大家還是會追隨馬斯克。而蘋果在過去的6年里，可謂是＂一事無成＂。而這6年，恰恰是全球新能源汽車行業發展的關鍵之年。

就算蘋果現在開始加緊研發，到2023年，蘋果汽車正式落地，誰又能預料到，特斯拉到時候會發展到什么境地呢？汽車是現代工業皇冠上的明珠，其競爭最終還是要靠產品說話。從這個角度再來看看蘋果汽車，真的離特斯拉還很遠。

換句話說，從電腦跨越到手機，難度并沒有那么大，而從手機到汽車，難度可以說是指數級別的。

蘋果能不能造出電動汽車？答案是肯定的，看看許家印和恒馳汽車就知道了。問題是，蘋果汽車能不能像特斯拉一樣爆紅？

首先，蘋果并沒有技術成本優勢。特斯拉有智能輔助駕駛的技術優勢，蘋果汽車的核心競爭力在哪？不是手機成功了，汽車就一定成功。

其次，手機代工很正常，汽車代工根本不上臺面。在這方面，特斯拉有自建工廠，成本、質量更加可控。現代汽車為蘋果代工，必然又增加制造成本。

最重要的一點是，新產品問世，更需要市場和消費者的贊譽。以蘋果的實力，造車不難，關鍵在于有沒有新的創新，或者超越特斯拉的產品力。汽車，遠不是＂好看＂就行。

況且，蘋果在同領域內幾乎都是最貴的，蘋果汽車的價格一定不會便宜。和＂韭菜車＂比，蘋果汽車又輸一城。當然，蘋果粉絲眾多，銷量一定會有的。

因此，特斯拉具有先發優勢和自動駕駛優勢，在新能源汽車行業的地位短時間內難以被撼動，哪怕新入局者是蘋果。類似的，還有微軟、聯想這類行業龍頭企業轉型去做手機，大家都報以巨大期望，最后一地雞毛。在遍地開花的造車新勢力混戰中，蘋果汽車乃至眾多新選手，誰能生存下來，只有交給時間去檢驗。

在蘋果的發展史上，一個很有趣的現象便是成功的產品全部出自喬布斯之手。蘋果自從喬布斯去世后，庫克開發的歷代產品并沒有帶給我們太多驚喜。同樣，有馬斯克的特斯拉才是特斯拉。

不是我看不起蘋果，沒有了喬布斯的蘋果，早就只剩下一個軀殼，它的里面如今只剩下貪婪的資本。蘋果確實有資本、有能力去造出車，但依舊不看好。就庫克這充電頭都給省掉的做派，蘋果能做出什么水平的汽車？

蘋果造車要想大放異彩，就需要一個＂瘋子＂做項目經理，才可能做出帶有變革性的產品，以前這個瘋子是喬布斯，而目前這個瘋子是馬斯克，可惜蘋果沒有。

責任編輯：haq