據外媒報道，亞洲芯片制造商正爭相擴大產能，以應對深深困擾汽車制造商的全球芯片短缺，但芯片公司也警告稱，因難以追趕上強勁的需求，供應缺口可能需要數月才能填補。

從通用到Stellantis和本田等汽車制造商都正因缺芯停產，一些公司也開始被迫使員工休假。

近些年，因缺乏投資，生產8英寸芯片的工廠所承受的壓力不小。這些工廠大部分為亞洲公司所有，通常生產不太復雜的老款芯片。其中，大部分工廠都生產汽車芯片。

中國消費者的需求（尤其是對汽車的需求）從疫情中復蘇的速度出人意料，同時，即使是在歐美這些仍實施疫情限制的地區，筆記本電腦、手機等產品的訂單也開始攀升。臺積電、韓國SK海力士等公司在季度財報會議中都強調了對芯片短缺的擔憂。

中芯國際聯合CEO趙海軍表示：“我們現在的壓力非常大。”該公司上周宣布，今年其八英寸芯片制造廠每月的產能將擴大45，000片。然而，中芯國際警告稱，擴大產能不會太快，因為設備采購的周期較長，“基本上我們每天和客戶至少召開一次視頻會議，討論如何提高產能，如何調整產品生產”。

臺積電表示，該公司正在其晶圓制造廠“加大”汽車相關產品的生產，重新配置晶圓產能，預計今年將把高級芯片的生產和研發費用調高至250至280億美元，較2020年上漲60%。

聯華電子計劃今年撥出15億美元采購新設備，較2020年的10億美元上漲50%。

作為全球第二大存儲芯片制造商，韓國SK海力士表示正加速將其八英寸芯片生產線移至中國。鑒于八英寸芯片市場的繁榮，此舉預計將為其減少成本。該公司想盡可能快速完成計劃，而非此前規劃的兩年期限。

2月8日，瑞薩宣布，將以約60億美元收購芯片設計商Dialog Semiconductor，旨在充分利用不斷上漲的汽車芯片需求。

供應短缺和需求激增抬高了芯片價格。聯華電子預計，因供應短缺或將持續數個季度，今年總體芯片價格將上漲4%至6%。與此同時，瑞薩表示已就汽車芯片提價15%和其他芯片提價10%至20%進行談判。

目前，日本汽車半導體相關的企業沒有提供太多與斷供或客戶受到影響相關的信息。上周，豐田關鍵零部件供應商電裝的首席財務官Yasushi Matsui表示：“我們正與半導體制造商努力協調。今年夏天產能增長跟上以后，供應緊張局面就可以得到緩解。”

世界先進積體電路（Vanguard International Semiconductor）董事長Fang Leuh表示：“需求狂熱的情況并不會永遠持續，遲早會過熱，出現一些回落或倒退”。臺積電是世界先進積體電路的最大單一股東。

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