在新能源汽車的技術路線上，全球汽車行業巨頭們一直存在著很多分歧，比如有的堅定選擇純電動，有的看好混動，還有的瞄準氫能。回顧剛剛過去的2020年，德日美中四個汽車產業大國，突然在汽車電動化上達成了共識，這到底是為什么呢？

在近年來波及全球的車市寒冬中，雖然一切皆變化無常，看似沉寂的表面，實際上已經暗潮涌動，汽車電動化時代終于來臨。在汽車電動化方面，四個國家的選擇動機可能會有一些差別，但總體來說不外乎能源安全、環境保護、產業發展三大因素。

首先來看能源安全，確切地說是擺脫石油對外依賴，非常適用于中國、德國和日本。

全球汽車保有量的不斷增加，持續加劇了石油消耗。以中國為例，2019年的石油對外依存度已高達70．8％，而進口石油的75％需要經過馬六甲海峽。這可能意味著，中國的能源安全存在嚴重威脅，特別是在緊急情況下。

這一問題對德國和日本同樣存在。德國、日本均是自身資源匱乏的國家，石油對外依存度均接近100％。德國的石油依賴于俄羅斯、挪威等國進口，而日本同樣依賴于中東。

現在很多人埋怨電動車充電慢、有里程焦慮，遠不如燃油車，其實沒考慮到油荒。油荒時，有里程焦慮的應該是燃油車主了。

如果換一種我們有比較優勢的能源，絕對是利大于弊的。新能源汽車就是將驅動汽車的能量，從必須經過馬六甲海峽的石油，變成了山西的煤、四川的水和張家口的風，可以擺脫對石油的依賴。同樣，德國、日本也可以發展核電、風電、太陽能等清潔能源。

再來看環境保護方面。這個全球性的問題適用于德日美中四個國家，也適用于全球其他國家。

純電動車的優勢不言自喻，動力強、低噪音、使用經濟、易于保養等優勢凸顯，但很多人質疑它的環保，特別是電池的污染以及發電本身的污染。

的確，電動車在行駛過程中的確不產生污染，但發電時可能產生污染，只有電力生產來自于清潔以及可再生的能源時，電動車才算是真環保。

不過，對于環保問題，只需要把握一個原則：分散的移動污染源治理難度遠比集中的固定污染源治理難度高。所以，治理排放超標發電廠的難度遠比治理上億輛尾氣超標汽車的難度小，這就是環保領域的降維打擊。

再來看產業發展方面。對于提升汽車產業競爭力，適用于中國，要想著汽車行業后發制人爭奪市場，則適用于德國、日本。

汽車行業由于其重資產投入的屬性，讓其任何一個有核心價值的技術產出，都需要大量的投入，這個單位都是百億。在過去100多年里，德國、美國、日本的汽車廠商，已經在發動機、變速箱、懸架、電控系統等核心領域投入了不知道多少個百億。

這就是傳統汽車行業護城河的制高點。即便我們的自主品牌豪擲千億、苦干十年，在燃油車領域也最多能與國際廠商＂齊頭并進＂。錯過就是錯過了，不必糾結，中國不是沒有機會，只是別在傳統燃油車賽道里硬扛，新能源特別是電動汽車就是突破口。

電動車脫離傳統燃油車賽道，帶來汽車行業游戲規則的改變及競爭格局的重構。比如，全新品牌、全新供應鏈的崛起，比亞迪、蔚來、理想、小鵬、寧德時代等就是很好的佐證。

把游戲帶到我們自己的規則里，讓傳統車企過去100年的諸多積累在一夜之間變得一文不值，這才是大戰略。中國新能源汽車產業經過十余年的規劃和培育，已具備一定先發優勢和規模優勢。

人們常說燃油車在100年以前打敗了電動車，其實只是燃油的便捷性打敗了當時的電池，并不是內燃機打敗了電動機。隨著技術的發展，內燃機車早已被淘汰，電力機車進化為高鐵，電機、電池也開始向汽車內燃機、燃油發起反攻。

也就是說，電動化不僅是一個技術問題，更是一個全球共性的社會問題。在可預見的未來，電動化將不可阻擋！

責任編輯：haq