新年伊始，零跑汽車獲得合肥市20億元投資，創(chuàng)始人朱江明再顯往日豪氣：“2023年零跑進(jìn)入造車新勢(shì)力TOP3、2025年在國內(nèi)新能源汽車市占率達(dá)到10%”。但尷尬的是，在李斌、李想、何小鵬、沈暉、賈躍亭你來我往占據(jù)頭版頭條時(shí)，TOP3的頭銜怎么看都落不到零跑頭上。

目前的零跑，沒有足夠的交付量，即便成功擺脫大家對(duì)“PPT造車”的階段性調(diào)侃和質(zhì)疑后，仍然還是新勢(shì)力里的路人甲。

那么，暫時(shí)沒能活在鎂光燈下的零跑，有沒有機(jī)會(huì)站在舞臺(tái)中央呢？目前看，活下去容易，成為主角機(jī)會(huì)不大。

跌倒在開局的零跑

目前排在國內(nèi)造車新勢(shì)力銷量前三的分別是蔚來、理想和小鵬，它們各家在2020年的總銷量分別是43728臺(tái)、32624臺(tái)和27041臺(tái)，主銷車型分別是ES6、理想ONE和小鵬P7，三款車價(jià)格覆蓋了20萬-50萬元這個(gè)區(qū)間。而零跑的2020年銷量為11391臺(tái)，撐起銷量的竟然是售價(jià)不到8萬元的微型車零跑T03。

如果零跑進(jìn)入造車新勢(shì)力TOP3，那就意味著它要頂替蔚來、理想、小鵬其中一家的位置。但無論是蔚來即將推出的ET7理論續(xù)航突破1000公里，還是理想的純電動(dòng)SUV整裝待發(fā)，亦或是小鵬在自動(dòng)駕駛賽道上的迭代。靠著銷售低端電動(dòng)車，年銷量剛過1萬的零跑，在未來3年實(shí)現(xiàn)超越難度太大。

2015年就成立的造車新勢(shì)力零跑汽車，其背后是想換條賽道的國內(nèi)安防巨頭大華。大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑汽車，在17年還挖來華為榮耀擅長營銷的大將趙剛，為賣車做準(zhǔn)備。

一切仿佛都是勝券在握的樣子。

要資金有資金，要人有人，要技術(shù)有技術(shù)，車還愁搞不出來？事實(shí)上，還真的愁。朱江明在接受媒體采訪時(shí)回憶企業(yè)初創(chuàng)時(shí)的“尷尬”，不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資質(zhì)，以為造出來到中汽中心檢測(cè)合格了就可以賣。

毫無汽車生產(chǎn)制造業(yè)背景的零跑，亟需通過規(guī)模交付向市場證明自己。同時(shí)，第一次涉足造車的他們，也極度渴求來自市場端的熱切回應(yīng)。但首款量產(chǎn)車型S01并沒有成為零跑汽車的驕傲，反而給了朱江明猝不及防的一擊。

零跑S01在2019年1月上市，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)與蔚來、小鵬相比雖然稍顯落后，但此時(shí)的李想也還在為第一款車的上市交付而操心勞命。S01這款車，噱頭是有的：全球首創(chuàng)的“指靜脈識(shí)別”、無框車門、入門級(jí)轎跑。朱江明也定下了一個(gè)小目標(biāo)，到2019年年底，零跑汽車的目標(biāo)為1萬輛。

但“驚喜”往往就是來的那么快，在零跑組織的S01媒體試駕活動(dòng)中，一名媒體老師在試駕車輛的過程中，被交警攔下，并被查出車輛使用假臨牌。而媒體老師也將面臨扣12分的處罰。很難想象，擁有“國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車廠家”，竟然連一張臨時(shí)牌照都辦不下來。

在零跑S01剛上市不久，就遭到了第一批車主的大量投訴和維權(quán)，并要求退車。

浙江電視臺(tái)曾報(bào)道，杭州的一位車主在開著剛買不久的零跑S01去車管所上牌時(shí)，儀表盤上突然顯示動(dòng)力系統(tǒng)故障代碼，車輛無法啟動(dòng)，由于擔(dān)心這樣的情況如果發(fā)生在高速公路上會(huì)闖大禍，該車主堅(jiān)決要求退車。

而另一位金華的車主，則以實(shí)際購買車輛并沒有廠家宣稱的高科技輔助駕駛功能等功能為由，質(zhì)疑虛假宣傳并要求退車。

在2020年5月，200多名零跑S01首批車主集體維權(quán)，在網(wǎng)上公布了致零跑汽車的公開信，列舉了四大類質(zhì)量問題，涉及制動(dòng)系統(tǒng)故障，真空助力泵失靈；動(dòng)力系統(tǒng)故障，電池過熱保護(hù)；車機(jī)系統(tǒng)故障，主控屏幕黑屏；控制系統(tǒng)故障，車輛無故停擺等。

這樣的開局讓零跑名聲大損，根據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車頻道統(tǒng)計(jì)，該車在2019年的實(shí)際銷售量約為1000輛。

資深汽車行業(yè)分析師張嘯林認(rèn)為，即便實(shí)現(xiàn)年交付1萬臺(tái)，換算下來的月銷量也不足1千臺(tái)，這對(duì)汽車這個(gè)規(guī)模效應(yīng)才能帶來盈利的產(chǎn)業(yè)來說，實(shí)屬滄海一粟。

在2020年3月最后一天，被寄予厚望的趙剛宣布從零跑離開，留下一句“造車難”的嘆息。

對(duì)Smart像素級(jí)膜拜

可能是汲取第一款車的教訓(xùn)，第二款量產(chǎn)車型T03的前臉一看，濃郁的借鑒風(fēng)撲面而來，朱江明本人也不避諱對(duì)Smart的崇拜，“這款車是五門四座的微型車，目標(biāo)是各方面都要做到和smart一樣”。

一位業(yè)內(nèi)人士如是評(píng)價(jià)T03，“這是一臺(tái)徹頭徹尾的Smart forfour，完全看不出原創(chuàng)的痕跡”。在零跑T03的量產(chǎn)車型申報(bào)信息中，T03軸距為2400毫米。這與2016年北京車展上發(fā)布的EV逸酷軸距完全一致，均為2400毫米。而EV逸酷背后的長江汽車，正是零跑的代工廠。當(dāng)時(shí)就有不少媒體質(zhì)疑，零跑T03是使用老舊平臺(tái)進(jìn)行拉皮換殼生產(chǎn)。

2019年零跑曾公開表示，投入了10多億用在金華工廠的建造上。但直到2020年12月，零跑才通過收購新福達(dá)獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。所以，在之前的整車生產(chǎn)過程中，金華工廠把白車身和三電零部件生產(chǎn)出來，最后再交給長江汽車進(jìn)行總裝工序。

至于零跑花了10多個(gè)億打造的金華工廠到底怎么樣，有很多有趣的故事。比如，2019年大華用零跑汽車基地?fù)Q取了當(dāng)?shù)氐难┝凉こ蹋辉俦热纾粋€(gè)猶豫不定的代理商在參觀完金華工廠之后，當(dāng)天就簽約的感人故事。

另一個(gè)有趣的事情是，長江汽車除了代工零跑外，還為成立于2010年，總部位于濰坊的山東低速電動(dòng)車企業(yè)漢唐生產(chǎn)微型電動(dòng)車，就是我們俗稱的“老頭樂”。

在零跑T03的試駕會(huì)上，零跑官方再次“翻車”。零跑為這臺(tái)小車注入的一大堆智能配置：人臉識(shí)別、L2智能駕駛輔助、自動(dòng)泊車等等都出現(xiàn)了故障。其中，在自動(dòng)泊車功能演示過程中，車輛反復(fù)出現(xiàn)了多次無法有效識(shí)別車位、無法自動(dòng)泊車等問題，最終零跑不得不終止了現(xiàn)場活動(dòng)。

不過，憑借較低的購入門檻、同級(jí)別最高的續(xù)航，零跑T03的銷量還是慢慢上道了。

短期內(nèi)，T03應(yīng)該是零跑活下去的銷量支柱。不過能不能走遠(yuǎn)，就看內(nèi)部對(duì)產(chǎn)品的戰(zhàn)略定位和友商的競品了，畢竟特斯拉的“等等黨”和五菱宏光的“人民代步車”月銷30000輛深刻展現(xiàn)了新能源行業(yè)發(fā)展的不同面。

想做帶頭大哥挺難

今年1月1日正式開啟預(yù)售的C11是零跑首款定位中級(jí)SUV市場的車型，在朱江明的構(gòu)想中，C11將成為零跑汽車提振銷量的資本。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，自詡資深“IT男”、工程師出身的朱江明誓言，C11不僅要沖破零跑汽車的頂棚，還要制造市場層面的零跑現(xiàn)象。

零跑汽車自成立以來“特斯拉級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)”幾個(gè)大字就環(huán)繞四周，零跑汽車自稱是全球繼特斯拉之后第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的廠家。

但在2020年，購買零跑S01近半年的郭先生卻依然因?yàn)檐囕v顯示智能駕駛輔助系統(tǒng)“暫時(shí)未開放”而無法享受到零跑帶來的科技魅力，而當(dāng)郭先生詢問4S店相關(guān)功能開放時(shí)間時(shí)，4S店給出的結(jié)論卻是“時(shí)間不知道”。

一個(gè)在新車發(fā)布會(huì)上就大肆宣傳的自動(dòng)駕駛賣點(diǎn)卻一直處于“下周OTA的”狀態(tài)，這不免讓人認(rèn)為零跑是在欺詐消費(fèi)者，在向他們售賣一款研發(fā)并未完畢的半成品。

朱江明自稱，“C11標(biāo)配的兩顆凌芯01，在算力上達(dá)到了8.4個(gè)TOPS，能頂上別人家的二三十個(gè)T”。有整車企業(yè)負(fù)責(zé)人王路表示，“該芯片其實(shí)并不是很先進(jìn)。首先沒有誰用過這塊芯片，也就是沒有經(jīng)過市場的驗(yàn)證，既無對(duì)比也無參照，憑什么就說很強(qiáng)”。而且從目前的情形來看，零跑C11在硬件層面、軟件層面甚至實(shí)際用車場景的數(shù)據(jù)采集，都處在起步階段，特斯拉級(jí)別的夢(mèng)想可能還有點(diǎn)遙不可及。

有熟悉零跑汽車研發(fā)內(nèi)情的人士透露，零跑汽車的產(chǎn)品和技術(shù)都是自己開發(fā)的，很多地方還是按照非車用的產(chǎn)品來做的，“因?yàn)榘卜肋@塊的產(chǎn)品，怎么弄都可以用，可以不按照嚴(yán)格的合規(guī)要求來做的，所以大家理解的產(chǎn)品定義不相同。”

朱江明感慨，“希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規(guī)模。”但無論是S01、T03，還是即將交付的C11，零跑都留給人在新能源風(fēng)口下賺快錢的印象。”
責(zé)編AJX