1月29日，汽車產業芯片的短缺尚未得到有效解決，又傳出一個關于芯片的壞消息。

近日，三星表示，芯片制造商目前急于滿足汽車制造商需求，很多芯片代工廠都屬于滿負荷運轉，這限制了代工廠接受新訂單的能力，影響代工廠對DRAM及NAND芯片的制造，反過來沖擊智能機及平板電腦的交付。

此外，在昨天公布完第四季度財報后，特斯拉CFO也表示，今年第一季度公司的生產將出現困難，他將原因歸咎于Model X和Model S的生產線升級，以及芯片短缺對公司生產將造成短期影響，公司正在盡最大努力渡過芯片短缺的難關。

三星和特斯拉兩大巨頭的接連預警，無異于讓芯片行業今年的前景，再一次雪上加霜。

本輪芯片危機因何而起？

2020年12月初，就有媒體報道，國內汽車廠商一汽大眾、上海大眾等因芯片問題面臨生產中斷的風險；到了2021年1月中旬，福特、戴姆勒、豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車、日產汽車等公司也已宣稱，由于芯片短缺，將在1月份減產。

奧迪CEO甚至表示，由于芯片短缺，目前奧迪有一萬多名工人被迫停工，其第一季度的產量也將被控制在1萬輛之內。

從目前來看，近一個多月的芯片短缺問題，主要由以下原因引起：

第一，位于整個產業鏈最上游的恩智浦、意法半導體等半導體制造商發生了材料短缺，影響到了中游企業的ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元）等集成模塊的生產，再導致整車生產受到影響，從而發生連鎖反應。

第二，另一方面是由于疫情期間居家辦公和娛樂的需求推動了全球電子產品訂單激增，一些高端電子產品的毛利更高，產業鏈中游的半導體廠商將生產線轉移到這些計算機電子產品，這導致了全球半導體產能供應的分配不均。

第三，受2020年初新冠疫情的影響，產業鏈下游的車企對本年度的供需關系做了保守估計，在年初的時候下了過少的芯片訂單，結果今年需求增長，銷量超出預期。

第四，特朗普政府在去年9月對中國的主要半導體制造商中芯國際進行限制，也導致了汽車芯片供應的不足。美國和歐洲的行業協會正在呼吁政府重新分配半導體的輸出，從而保證汽車制造的正常運行。

由此可以看出，本輪芯片短缺是多方面因素疊加造成的一個后果。

這一輪芯片短缺將何時得到緩解？

中汽協表示，缺芯問題是一個全球汽車產業和相關行業共同面臨的課題，預計影響將持續至2021年一季度。

汽車芯片制造商ADI公司首席執行官文森特·羅氏表示，供應短缺是由于每輛汽車的芯片數量增加，而全球其他電子產品的需求也在激增，這導致了半導體生產交付延遲。提高汽車用硅芯片的產量至少需要一個季度。

大型芯片制造商格芯高級副總裁邁克爾·霍根表示，從下訂單到開始生產芯片，并在整個供應鏈中運作，直至最終到達汽車，可能需要20周到25周的時間。

從相關方表態來看，對于芯片短缺的問題，預計會在今年第一季度到第二季度之間解決。

芯片廠商都在做什么？

霍根表示，公司正在以前所未有的速度運轉工廠，并優先考慮汽車芯片生產以滿足市場需求，預計今年汽車業務的收入將增長一倍以上。

臺積電在一份聲明中稱：“臺積電目前正通過我們的晶圓廠加速生產這些關鍵的汽車產品。在我們的產能正被充分利用以滿足各個領域的需求時，臺積電正重新配置我們的晶圓產能，以支持全球汽車工業。”

也有媒體報道稱，臺積電汽車芯片子公司先進積體電路（VIS）正在考慮最多達15%的漲價幅度，同時包括聯華電子（UMC）在內的代工廠也在衡量類似的漲價事宜。

2020年12月，意法半導體發布了漲價函，并表示：受全球新冠疫情大流行的影響，意法半導體所需的很多原材料供應緊張，而供應商為了維持對于意法半導體的供應，導致了成本的上升和激進的商業條款，因此，意法半導體決定自2021年1月1日起，提高所有產品線的價格。

瑞薩電子對功率半導體和控制汽車行駛的微控制器進行了價格上調，其中汽車芯片價格將上調幾個百分點，而用于服務器及工業設備的芯片價格上調幅度更大，將達到10%-20%的漲價幅度。

恩智浦要求客戶額外再支付10%-20%的費用。此外，日本東芝也正在與客戶展開談判，希望提高汽車功率半導體等產品價格。
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