股市造富到底有多傳奇？

1月26日晚間，比亞迪公告稱公司近日收到股東、高級(jí)管理人員李柯的告知函，其以個(gè)人資金需求為由，計(jì)劃減持公司A股股份不超過100萬股。按最新股價(jià)計(jì)算，此次減持李珂可獲最高2.5億元。比亞迪表示，李柯不是公司控股股東、實(shí)際控制人，本次減持計(jì)劃實(shí)施不會(huì)導(dǎo)致公司控制權(quán)發(fā)生變更，不會(huì)對(duì)公司治理結(jié)構(gòu)及持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生影響。

比亞迪方面回應(yīng)新京報(bào)表示，李柯高級(jí)副總裁自公司上市以來，一直堅(jiān)定地持有公司股票，未曾減持過公司股票；在公司最艱難的時(shí)刻，堅(jiān)定看好公司，不僅努力開拓海外市場(chǎng)，還增持公司股票，堅(jiān)定市場(chǎng)的信心。比亞迪表示，本次李柯減持股票僅占個(gè)人持股比例的8.4%，李總對(duì)公司的發(fā)展前景仍然充滿信心，仍將長期堅(jiān)定地持有公司股份。

1月27日，比亞迪股價(jià)先是大跌超7%，隨后爬升，至收盤為漲1.09%。1月28日，比亞迪跌4.92%，總市值為6232.62億元。

自2020年9月1日至2021年1月26日，近5個(gè)月的時(shí)間中，比亞迪股價(jià)上漲199.08％。隨著多位高管減持，比亞迪已成為名副其實(shí)的造富機(jī)器。

比亞迪“最牛女打工人”

持股1192.14萬股 身價(jià)超30億

本次減持股票的李柯，便是外界口中的比亞迪“最牛女打工人”。

資料顯示，李柯1992年畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)，曾任職于亞洲資源，在1996年加入比亞迪后，歷任市場(chǎng)部經(jīng)理、銷售總經(jīng)理、比亞迪電子國際有限公司執(zhí)行董事及行政總裁等職，現(xiàn)任比亞迪高級(jí)副總裁及比亞迪慈善基金會(huì)理事。

早在2002年，比亞迪開始謀劃回歸A股之時(shí)，比亞迪實(shí)業(yè)控股股東廣州融捷將其持有的約23.55%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給38名自然人股東，李柯作為高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)骨干，出資42.03萬元獲得了比亞迪實(shí)業(yè)0.42%的股份。與此同時(shí)，在2007年比亞迪電子港股上市之前，李柯還曾獲得860萬股的激勵(lì)股份。

資料顯示，李柯持有比亞迪A股股票1192.14萬股，占公司股份0.44%。以1月27日當(dāng)日收盤價(jià)計(jì)算，李柯身價(jià)高達(dá)30億元。

當(dāng)然，在比亞迪工作25年之久的李柯，為比亞迪業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)頗多，尤其是打下“北美江山”。目前比亞迪在北美的電動(dòng)大巴業(yè)務(wù)以及電池業(yè)務(wù)，都離不開李柯的貢獻(xiàn)。2000年9月，比亞迪成為摩托羅拉在中國的第一個(gè)鋰離子電池供應(yīng)商，并隨后先后進(jìn)入諾基亞、愛立信等知名企業(yè)的供應(yīng)商名單。

而在主業(yè)汽車業(yè)務(wù)方面，李柯可以稱作是北美純電動(dòng)大巴事業(yè)的拓荒者。1999年，李柯在芝加哥注冊(cè)公司，并于2010年在洛杉磯成立北美總部。2013年，比亞迪在蘭卡斯特建成電動(dòng)大巴工廠和電池工廠，這座工廠目前是北美最大的純電動(dòng)大巴工廠，二期工廠擴(kuò)建后年產(chǎn)能從最初年產(chǎn)350輛電動(dòng)大巴如今增加到1500輛。據(jù)了解，目前比亞迪純電大巴的銷量占美國市場(chǎng)的80%以上。未來，比亞迪還計(jì)劃將云軌、卡車甚至乘用車業(yè)務(wù)引入美國市場(chǎng)。

在李柯的帶領(lǐng)下，集團(tuán)旗下的純電動(dòng)公交悉數(shù)被引進(jìn)北美市場(chǎng)；2017年，中美政策基金會(huì)向比亞迪北美分公司總裁李柯女士頒發(fā)“中美商業(yè)領(lǐng)袖獎(jiǎng)”，以表彰其帶領(lǐng)的比亞迪在美國市場(chǎng)作出的卓越貢獻(xiàn)。

資本熱浪下

比亞迪變?cè)旄粰C(jī)器？

在頗具傳奇意味的女高管減持背后，是比亞迪半年內(nèi)火線攀升的股價(jià)。據(jù)了解，在2020年9月1日至2021年1月26日近5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，比亞迪股價(jià)上漲199.08％。在今年1月25日，比亞迪A股市值突破7000億元，創(chuàng)歷史新高。

今年以來，在資本和技術(shù)層面的多重利好，讓比亞迪在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)十分亮眼。就在不久前，1月21日，比亞迪股份進(jìn)行了一項(xiàng)總額為299.25億港元的配售融資。根據(jù)配售協(xié)議，比亞迪股份將按照225港元/股的價(jià)格發(fā)行注冊(cè)該公司資本中133億股新H股。而此次交易創(chuàng)下了港股市場(chǎng)最大非金融企業(yè)融資紀(jì)錄，也是過去十年以來亞洲汽車行業(yè)中最大的一次股票融資項(xiàng)目。

目前，比亞迪的市盈率高達(dá)195.61，估值遠(yuǎn)高于大部分傳統(tǒng)車企。比亞迪的投資者也在如今的風(fēng)口之上獲利不少。

持股大股東融捷投資控股也大批減持股份。1月15日，比亞迪發(fā)布公告稱，自2020年9月14日-2021年1月15日，融捷投資控股減持其持有的不超過880萬股，A股總股數(shù)不超過5.41%，占公司總股本不超過0.33%。其減持價(jià)格區(qū)間為93.787元-241.112元每股。此次減持橫跨比亞迪股價(jià)整個(gè)上漲區(qū)間，且減持仍在進(jìn)行中。

據(jù)了解，融捷投資控股董事長呂向陽與比亞迪股份董事長王傳福為表兄弟關(guān)系。1995年2月，與表弟王傳福共同創(chuàng)辦比亞迪實(shí)業(yè)有限公司。而融捷投資控股也投資關(guān)聯(lián)比亞迪、比亞迪電子、融捷股份、融捷健康、華訊方舟五家上市公司。

密切關(guān)系人、高管接連減持

比亞迪資本盛宴還能走多久？

1月28日，高管減持消息之后的第二個(gè)交易日，比亞迪A股報(bào)收244.36，跌幅4.92%。

比亞迪的資本盛宴仍在繼續(xù)。繼比亞迪、比亞迪股份、比亞迪電子三家上市公司之后，比亞迪旗下又一核心業(yè)務(wù)比亞迪半導(dǎo)體即將分拆上市。

資料顯示，2020年12月31日，比亞迪正式宣布籌劃半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市，2021年1月20日，深圳證監(jiān)局官網(wǎng)信息顯示，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)完成了IPO輔導(dǎo)備案。

2020年4月14日，比亞迪半導(dǎo)體重組并擬引入戰(zhàn)略投資者，僅42天后便完成A輪融資。隨后，比亞迪半導(dǎo)體在半年左右的時(shí)間內(nèi)完成2次融資，引入知名戰(zhàn)投包括紅杉、南韓SK集團(tuán)、小米、中芯國際、上汽、北汽等。公司投前估值為75億元，在兩輪19億元和8億元的融資后，估值達(dá)102億元，未來估值仍有進(jìn)一步上升空間。

值得注意的是，比亞迪汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)并不盡如人意，尤其是新能源汽車方面。

根據(jù)比亞迪披露的2020年三季度財(cái)報(bào)顯示，2020年前三季度，比亞迪營業(yè)收入達(dá)1050.23億元，同比增長11.94%；歸母凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。

銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2020年銷售新車約為42.70萬輛，同比下降7.46%，其中銷售新能源汽車18.97萬輛，同比下降17.35%。雖然比亞迪仍是國內(nèi)電動(dòng)車銷量第一，但銷量已連續(xù)兩年出現(xiàn)同比下滑。

與之相對(duì)應(yīng)的，是特斯拉在華交付的大爆發(fā)。同時(shí)，造車新勢(shì)力也在2020年迎來交付期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車總體增速為10.9%，比亞迪落后于大盤。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)上最新曝光的一張比亞迪電話會(huì)議紀(jì)要截圖顯示，比亞迪2021年至少推出6款新車，包括目前已經(jīng)亮相的搭載DM-i技術(shù)的秦PLUS、宋PLUS，另外還有全新宋MAX、宋PRO等。此外，全新平臺(tái)EV2.0將推出全新車型海豚，主打年輕化。未來1-2年還將推出自己的高端品牌。目前，官方尚未對(duì)此消息進(jìn)行回應(yīng)，但由于此前DM-i相關(guān)車型和發(fā)布時(shí)間與該截圖基本一致，該截圖有一定的可信度。

比亞迪仍在堅(jiān)持著技術(shù)和產(chǎn)品路線。在此前舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，王傳福表示，2021年將是中國電動(dòng)車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，變革從“春秋時(shí)期”開始進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”。

正如王傳福所說，汽車電動(dòng)化變革正在加速。在特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程加速、價(jià)格不斷下探，以及造車新勢(shì)力洶涌而來、傳統(tǒng)車企發(fā)力中高端的勢(shì)頭之下，比亞迪并非具備絕對(duì)領(lǐng)先地位。資本的盛宴固然是對(duì)比亞迪企業(yè)發(fā)展的肯定，但如何將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，形成發(fā)展的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，才是比亞迪決勝未來的關(guān)鍵。
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