電子發燒友報道（文/黃山明）近段時間，由于缺少芯片，不少汽車大廠宣布，將減少或停止工廠生產，如美國福特汽車便宣布從1月18日至2月19日關閉騎在德國薩爾路易斯的工廠，而奧迪執行長社斯曼也在近期表示，奧迪因生產減緩已經讓超過1萬名員工放無薪假；而奧迪母公司大眾在此前便公開表示，芯片短缺將導致第一季度汽車產量縮減10萬輛。此外，通用、本田、豐田、日產等車企，都宣布將減產或調整生產。

汽車芯片真的陷入到了緊缺狀態嗎？

據筆者近期前往4S調研詢問的結果可以發現，許多車型已經暫停銷售，或者交貨周期拉長的情況。從市場反饋情況來看，的確由于眾多汽車大廠暫停生產，讓門店陷入了缺貨的狀態。 據統計，2021年1月份，包括福特、大眾、奧迪、通用、豐田、日產、本田等品牌，都在積極調整全球范圍內的工廠生產節奏。預計在今年的第一季度，這種狀態也將成為全球汽車市場的常態。并且受此影響，預計全球汽車市場綜合產能將減少150萬輛。那么汽車缺貨的主要原因就是芯片嗎？

當前汽車電子產業鏈中包括汽車半導體芯片及元器件廠商（Tier2、Tier3），零部件集成廠商（Tier1）以及整車制造廠商（OEM）等，其中Tier2與Tier3位于上游，Tier1處于中游，而OEM則在整個產業鏈的下游。 如果芯片稀缺，會導致Tier1眾多器件無法生產，致使下游整機廠無法得到足夠的零件進行整車生產，最終減產甚至停產。

由于整車對于安全性及可靠性要求較高，因此一旦芯片稀缺導致零部件供應短缺，整車廠商很難在短時間內提供可替代的方案，只能協調各方，盡快滿足供應。如果要更換零部件設計，如主控方案的話，則需要新的軟硬件設計，同時進行一系列DV、EMC實驗驗證，成本較高。 電子發燒友記者了解到，目前市場上歐美品牌芯片出現了供貨短缺的情況；而且情況較為嚴重。

在汽車電子領域，恩智浦和英飛凌作為主要的芯片廠商，其產品均出現了一定的供貨中斷問題。汽車芯片廠商的供應短缺影響到了國內的汽車電子零部件的生產制造。 福特汽車在印度的發言人也在公開場合表示，半導體芯片短缺是一個嚴重的問題，福特團隊正在努力解決供應鏈問題。該發言人還補充道，半導體短缺將影響福特在印度的業務，使得福特汽車在印度市場的產量及出口量下降50%。

芯片為什么會缺少？

過去汽車行業中缺少芯片導致減產的情況也有發生，但如此大規模、覆蓋范圍如此之廣的停產實屬罕見。這時候需要深入了解一個問題，那就是提供給汽車生產的芯片為什么會緊缺？ 今年上半年全球爆發了新冠疫情這只黑天鵝，導致許多地區停止社會活動，工廠停產，工人停工。因此2020年上半年不僅是汽車行業，大部分行業都受到了嚴重的沖擊，需求下降。而隨著2020年下半年，中國地區逐漸控制住疫情，市場需求逐漸回暖，但海外疫情尚未得到控制。全球芯片組裝廠復蘇進度不如預期，芯片供應緊張的狀態愈加凸顯。

前段時間8寸晶圓緊缺導致市場中不少元器件紛紛漲價，包括MOSFET、電源IC、MCU等，而一輛普通汽車大概需要50到150個芯片，其中不少芯片材料便是8寸晶圓。而在下半年，消費電子、工業市場等需求迅速回暖，也加速了8寸晶圓供應的緊張。 芯旺微FAE部經理盧恒洋表示，5G、無線射頻、GPU以及如蘋果驍龍等高端處理器的集中量產；導致全球8英寸產能需求突增，進而產能緊張。

此外，據業內人士透露，在此次缺貨潮中，不少終端企業按照以往數倍的采購量進行恐慌性下單，導致芯片制造企業也慌忙的從晶圓廠搶占產能。過去可能某些企業缺貨，加錢就能買到產品，但如今基本所有采購企業都在加錢，大家又回到了同一起點。 而在消費電子領域，由于華為被制裁的緣故，許多同行也在爭搶華為退出后所留下的份額，這些廠商是按照華為本身出貨量來備貨的，如果后期發現市場并沒有那么大，可能在半年后出現手機、電腦或其他產品的砍單。

而在2020年9月底，日本芯片廠商AKM唯一晶圓廠嚴重失火，導致車載音頻IC（DSP、音頻ADC/DAC等）緊缺，短期內也難以替換，部分型號市場價格暴漲22倍。11月NXP、瑞薩等廠商相繼發布漲價函，覆蓋MCU、音頻DSP、CAN等。 不僅是企業在努力囤貨，不少中間分銷商也在積極備貨，想要在此輪利好行情中大賺一筆。以分銷商代表艾睿電子為例，股價從2020年6月份的70美元上漲至最新的106美元，漲幅達到50%以上；安富利從2020年6月份的25美元，漲至40美元，漲幅達60%。可見在這輪漲價潮中，也利好了諸多分銷商，中間商的囤貨情緒高漲，也加大了汽車芯片的缺口。

芯片之外的原因

缺少芯片讓不少汽車原廠停止生產，甚至開始給員工放無薪假。表面上來看非常合理，但與燃油車停產不同的是，新能源汽車銷量正在屢創新高，要知道一輛電動汽車的半導體使用量是一輛燃油車的兩倍。 從歐盟汽車制造商協會公布的數據顯示，2020年全年，歐盟新乘用車登記量下降23.7%至994萬輛，創下自1990年以來的最大降幅。而歐盟27個成員國的新乘用車登記量跌幅均超過兩位數，歐盟汽車制造商協會表示，新冠肺炎疫情以及“禁足令”、“停工令”等相關限制措施，對整個歐盟的汽車銷售產生了前所未有的影響。

新能源車銷量在歐盟逆勢上揚，2020年德國電動汽車銷量同比增長近3倍；法國純電動汽車市場份額上升4.8%；挪威全年電動汽車銷量占新車總銷量的54%。據普華永道旗下資訊機構思略特發布的全球新能源汽車市場研究報告顯示，到2035年，歐洲市場新能源汽車的銷售占比將達到汽車總銷量的67%。 合理推斷，在如今芯片缺貨的情況下，廠商將調整燃油車的出貨量，將相關半導體元器件供應給電動汽車進行生產。這不僅是外界的客觀原因，也是廠商自己的順勢而為。

芯片缺貨情況何時解決？怎么解決？

電子發燒友為此對NXP、瑞薩、安世半導體等大廠發去了問詢，但均表示無法給出準確的答復。不過從業內人士普遍判斷來看，此次的芯片短缺將影響至今年的第二季度，悲觀預計也許今年全年都將受到波及。 芯旺微預計此次缺貨會持續到2021年的Q3；本次缺貨的影響較大，幾乎是全球范圍內的用戶均受到了嚴重影響。

同時，想要解決芯片缺貨現狀，只能從源頭入手。如NXP、ST臺積電為主的晶圓代工廠進行芯片生產，而臺積電也在近期表示將會繼續擴產，幫助全球解決汽車芯片短缺問題，但一兩家廠商的擴產對于問題的解決有限。 另一方面，國內汽車企業寄希望于海外的芯片廠提供足量芯片，可能將不得不考慮存在更多風險。由于海外疫情控制仍不明朗，此次芯片短缺很大程度的原因就是由于疫情導致工廠停工，而再次由于疫情緣故停工是有較大可能性的，如村田便在短短1一個月時間通報了8次員工染疫情況，對MLCC生產造成重大影響。

在此情況下，不論主觀的愛國情緒，單從商業角度來看，國產替代也將成為不得不考慮的重要一環。如芯旺微電子的車規級MCU產品線兩大系列KF8A和KF32A，均已通過AEC-Q100品質認證，在汽車電子領域實現了從8位到32位的廣泛覆蓋，可應用于車身控制、汽車電源與電機、汽車照明和智能座艙等場景中。 芯海科技的CSA37F62高性能信號鏈MCU芯片，已經通過了AEC-Q100認證，繼承了高性能放大器及高精度的ADC，可以應用到各類壓力測量，如座椅壓力、按鍵壓力等。

還有納芯微的MEMS傳感器芯片等，在2016年便在汽車市場上實現了量產出貨，2017年更進一步推出了電容式壓力傳感器調理芯片。 還有許多國內相關汽車芯片廠商，在面臨缺芯漲價的局面下，這些企業也可以進入到國內的供應鏈中獲得一個難得的試錯機會。 不過，汽車中半導體元器件數量達到上萬個，僅僅解決其中幾個還無法真正完成汽車的國產替代，未來的路任重道遠。

國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅在近日表示，由于錯誤地預測市場需求導致的訂單錯誤、新冠肺炎導致的工廠停產等短期因素將自然得到解決。 相反，中國對電動汽車不斷增長的需求、國內技術知識的缺乏以及持續的地緣政治緊張局勢，將成為更為嚴重的問題。

責任編輯：xj

原文標題：一文看懂汽車芯片為何緊缺

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