1月16日，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福提出了三點建議：

第一，繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標準。建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

第二，增強雙積分價格的可預(yù)見性，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機制，建立積分池管理機制。

第三，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線，插電混動與純電都是國家重點支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向。

王傳福同時指出，目前，電動車全面替代燃油車的時機已成熟，中國推進汽車全面電動化更加緊迫。2021年將是中國電動車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，變革從“春秋時期”開始進入“戰(zhàn)國時代”。

電動車全面替代燃油車的時機已成熟

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1－12月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛，同比分別增長7．5％和10．9％，好于市場預(yù)期。

也許有人覺得上述數(shù)據(jù)平淡無奇。需要注意的是，受新冠肺炎疫情爆發(fā)影響，2020年1－4月，我國新能源汽車產(chǎn)量為20．5萬輛，同比下降44．8％；銷量為20．5萬輛，同比下降43．4％。

也就是說，在我國控制了新冠肺炎疫情之后，新能源汽車的產(chǎn)銷是飛速上升的！

2020年11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》稱，2025年，電動汽車新車銷售占比要達到20％。這表明，未來5年，新能源汽車行業(yè)的年復(fù)合增長率要達到37％以上。

王傳福指出，目前，很多城市都在制定“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確未來5年電動車推廣應(yīng)用目標。比如，深圳和上海2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20％。12月，深圳電動車滲透率已超26％、上海更是突破了35％。

王傳福認為，近年來，隨著電動汽車電池、電機和電控等技術(shù)的逐步成熟，電動汽車在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟！

電池針刺實驗確保安全

隨著新能源汽車的發(fā)展，時有發(fā)生的起火甚至爆炸等事故，讓人們對新能源汽車產(chǎn)生了安全焦慮。

基于新能源汽車需要確保安全，在此次論壇上，王傳福建議電池針刺實驗回歸，并且還要加大難度。

“2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法》中明確規(guī)定，單體蓄電池進行針刺實驗時，應(yīng)不起爆、不起火。因此，我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”王傳福稱。

王傳福提出的熱失控時間要比目前法規(guī)要求的高很多，而其底氣就來自于刀片電池本身的質(zhì)量。比亞迪將三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及刀片電池同臺試驗過，同為針刺實驗，三元鋰電池表面溫度達到500攝氏度，而且發(fā)生了劇烈的燃燒；磷酸鐵鋰電池表面溫度200－400攝氏度，有煙但無明火；刀片電池表面溫度僅有30－60攝氏度，且無煙無明火。

值得關(guān)注的是，之前有網(wǎng)友進行了一次硬核的三元鋰電池穿刺實驗。實驗對象電池容量234a電壓4．14v（滿電為4．2V），穿刺鋼針直徑7毫米，穿刺速度25mm／s。執(zhí)行GB／T 31485標準進行穿刺測試。

當時，從實驗畫面中可以看出，從鋼針剛穿刺電池后，電池內(nèi)部就發(fā)生了劇烈膨脹現(xiàn)象。而后，電池單體瞬間爆炸，同時伴隨有起火現(xiàn)象，電池開始劇烈燃燒。對于該電池來說，如果車載電池包被鋼針刺穿，極有可能發(fā)生熱失控狀況。

有市場人士認為，將針刺實驗納入動力電池測試是有必要的，因為這與用戶的生命安全息息相關(guān)，而針刺實驗就像是一把照妖鏡，能夠清楚的幫助消費者甄別產(chǎn)品質(zhì)量。

在東方財富網(wǎng)的相關(guān)資訊留言中，同樣有網(wǎng)友表示：“為確保汽車電池安全，針刺試驗標準必須實行，以解除購電動車者擔心電池“炸彈”燃燒、爆炸之憂！”

圖片來源：東方財富網(wǎng)截圖

插電混動和純電動雙管齊下

在新能源汽車技術(shù)路線方面，王傳福認為，除純電動之外，插電混動技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。插混不僅是國家重點支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向，實現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對我實現(xiàn)“2025年20％”的發(fā)展目標具有重要意義。

他指出，比亞迪新推出的DM－i超級混動，將進入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細分市場，加速電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代。

在這里，也不排除是王傳福“插播廣告”的可能。在1月11日，比亞迪DM－i超級混動正式發(fā)布。

據(jù)了解，配套比亞迪DM－i超級混動技術(shù)的汽車，可享受新能源汽車的一切“待遇”：綠牌出行，綠色出行，不受限購限行制約；可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2－3秒；虧電油耗僅3．8L／百公里。

市場對比亞迪超級混動汽車予以肯定。據(jù)汽車媒體“水墨車事”報道，“僅僅九天時間dmi車型總預(yù)定量已經(jīng)近80萬輛！截止到1月20日為止，秦plus dmi預(yù)售已經(jīng)達到62．9萬輛！”“宋plusdmi預(yù)售量也破了10萬輛！唐dmi預(yù)售量也達到了6．5萬輛！”

寫在最后

新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨，需要重視電池安全問題無可厚非，純電動與插電混動都是新能源汽車也已得到肯定。

至于是否需要“把電池針刺實驗列入國家強制標準”，則是見仁見智的問題，畢竟不同的應(yīng)用場景，就有不同的解決方案。

責任編輯：xj