大流行時(shí)，汽車(chē)制造商為動(dòng)蕩做好了準(zhǔn)備。他們預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈中斷和銷(xiāo)售將直線下降。但是他們從來(lái)沒(méi)有想到一年后他們最大的問(wèn)題之一就是缺貨。

困在室內(nèi)的世界對(duì)游戲系統(tǒng)，個(gè)人計(jì)算機(jī)和其他電子產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求吸引了半導(dǎo)體的供應(yīng)，迫使世界各地的汽車(chē)制造商爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)與汽油或鋼鐵一樣重要的芯片。

幾乎沒(méi)有汽車(chē)制造商幸免。豐田汽車(chē)已經(jīng)關(guān)閉了中國(guó)的生產(chǎn)線。菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司暫時(shí)停止在安大略省和墨西哥的工廠生產(chǎn)。大眾已警告中國(guó)，歐洲和美國(guó)工廠的生產(chǎn)問(wèn)題。福特汽車(chē)上周表示，由于缺貨，它正在肯塔基州路易斯維爾的一家工廠空轉(zhuǎn)了一周。

當(dāng)疫情來(lái)臨時(shí)，汽車(chē)制造商因預(yù)期銷(xiāo)售下降而削減了芯片訂單。同時(shí)，半導(dǎo)體制造商轉(zhuǎn)移了生產(chǎn)線，以滿足筆記本電腦，網(wǎng)絡(luò)攝像頭，平板電腦和5G智能手機(jī)等產(chǎn)品中使用的芯片的日益增長(zhǎng)的訂單。

然而，汽車(chē)銷(xiāo)售的反彈速度快于預(yù)期，使所有人措手不及。隨之而來(lái)的芯片短缺預(yù)計(jì)將持續(xù)到2021年，因?yàn)榘雽?dǎo)體制造商可能需要六到九個(gè)月的時(shí)間才能重新調(diào)整生產(chǎn)。

咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理Dan Hearsch說(shuō)：“消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品爆炸式增長(zhǎng)。每個(gè)人都想購(gòu)買(mǎi)Xbox，PlayStation和筆記本電腦，而汽車(chē)停產(chǎn)。然后汽車(chē)行業(yè)的恢復(fù)速度比預(yù)期的要快，這就是問(wèn)題所在。”

雖然預(yù)計(jì)短缺不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格大幅上漲，但購(gòu)買(mǎi)者可能不得不等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能獲得他們想要的汽車(chē)。

芯片短缺的根源在于重塑汽車(chē)和半導(dǎo)體行業(yè)的長(zhǎng)期力量，以及新冠疫情帶來(lái)的短期混亂。

在過(guò)去的十年中，汽車(chē)制造商越來(lái)越依賴(lài)電子產(chǎn)品來(lái)提高其產(chǎn)品的吸引力，增加了諸如觸摸屏，計(jì)算機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制和變速箱，內(nèi)置蜂窩和Wi-Fi連接以及使用攝像頭的防撞系統(tǒng)等功能。

行業(yè)分析師說(shuō)，新車(chē)可能擁有一百多種半導(dǎo)體，甚至缺少單個(gè)組件也會(huì)觸發(fā)生產(chǎn)延遲或停產(chǎn)。

芯片制造商控制生產(chǎn)成本的長(zhǎng)期壓力也發(fā)揮了作用。供應(yīng)汽車(chē)行業(yè)的半導(dǎo)體公司，例如英飛凌，恩智浦，德州儀器和瑞薩電子，選擇通過(guò)晶圓代工的外部制造服務(wù)為其制造最先進(jìn)的芯片。但是制造商還保留自己的工廠來(lái)制造更簡(jiǎn)單的汽車(chē)芯片，通常將它們制造在8英寸的硅片上，而不是在更現(xiàn)代化的工廠中使用的12英寸。

制造商使用較舊的8英寸晶圓的制造商不容易提高產(chǎn)量。埃森哲全球半導(dǎo)體咨詢業(yè)務(wù)的全球負(fù)責(zé)人Syed Alam表示，他們最近對(duì)新設(shè)備的投資不多，現(xiàn)在很難找到新設(shè)備，因?yàn)樵摷夹g(shù)更老。

地緣政治也造成了部分影響。特朗普政府在9月份對(duì)中國(guó)的主要代工廠中芯國(guó)際進(jìn)行了限制，該公司生產(chǎn)用于汽車(chē)和許多其他應(yīng)用的芯片。研究公司Gartner的副總裁Gaurav Gupta說(shuō)，該公司的客戶開(kāi)始尋找替代品，從而為其他代工廠的芯片供應(yīng)帶來(lái)了更多競(jìng)爭(zhēng)。

芯片危機(jī)正是疫情如何以不可預(yù)測(cè)的方式動(dòng)搖了全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)例子。汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)將面臨供應(yīng)鏈短缺，由于擔(dān)心工人會(huì)互相感染，或者因?yàn)槲锪鞴疽淹Ｖ惯\(yùn)送貨物，2020年初租車(chē)業(yè)務(wù)的關(guān)閉等。去年春天，大多數(shù)美國(guó)汽車(chē)工廠停產(chǎn)了大約兩個(gè)月。

但是供應(yīng)商和汽車(chē)制造商很快找到了遏制疫情工廠內(nèi)蔓延的方法，并使裝配線重新運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)大多數(shù)零件供應(yīng)的影響不及預(yù)期。

半導(dǎo)體短缺問(wèn)題的出現(xiàn)，危及了整個(gè)行業(yè)，全球銷(xiāo)量驟降。以歐洲為例，2020年，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量下降了25％。

這一切都是在汽車(chē)制造商試圖駕馭基礎(chǔ)技術(shù)從內(nèi)燃機(jī)向電池轉(zhuǎn)變的過(guò)程中發(fā)生的，這使他們?cè)馐芰藖?lái)自特斯拉的新競(jìng)爭(zhēng)，這家加利福尼亞州的公司已成為迄今為止全球最有價(jià)值的汽車(chē)制造商，并且正在崛起中國(guó)制造商如Nio。

短缺到底能持續(xù)多久還不清楚。大型芯片制造商GlobalFoundries的高級(jí)副總裁Michael Hogan說(shuō)，從下新的訂單開(kāi)始生產(chǎn)芯片并在整個(gè)供應(yīng)鏈中抵達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)可能需要20到25周。

Hogan說(shuō)：“我們正在竭盡全力將汽車(chē)元件的制造放在優(yōu)先位置。”

德國(guó)汽車(chē)電子供應(yīng)商博世表示，對(duì)于用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器和其他關(guān)鍵功能的集成電路而言，短缺尤為嚴(yán)重。博世在一份聲明中表示：“盡管市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，博世仍在盡一切努力保持客戶供應(yīng)，并進(jìn)一步將影響降到最低。”

汽車(chē)制造商和供應(yīng)商正在做出最大的反應(yīng)。總部位于慕尼黑的寶馬公司表示能夠維持產(chǎn)量，但“正在密切關(guān)注情況”并與供應(yīng)商保持經(jīng)常聯(lián)系。

對(duì)于已經(jīng)受到疫情壓力的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，不可避免地會(huì)產(chǎn)生一些影響。本田周三表示，將從周一開(kāi)始關(guān)閉其在英格蘭史云頓的工廠的部分生產(chǎn)，該工廠生產(chǎn)思域汽車(chē)。本田列舉了種種供應(yīng)鏈問(wèn)題，包括半導(dǎo)體短缺。

德國(guó)供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）以輪胎而聞名，但也生產(chǎn)電子部件，該公司呼吁半導(dǎo)體生產(chǎn)商在生產(chǎn)芯片的代工廠提高產(chǎn)能。

大陸集團(tuán)在一份聲明中說(shuō)：“對(duì)這些代工廠的未來(lái)投資將至關(guān)重要，以便汽車(chē)行業(yè)將來(lái)避免此類(lèi)供應(yīng)鏈的動(dòng)蕩。”

總部位于慕尼黑的英飛凌表示，將加大對(duì)2021年新產(chǎn)能的投資，從2020年的11億歐元增加到15億歐元（約合18億美元）。奧地利菲拉赫將生產(chǎn)12英寸晶圓產(chǎn)品。

但是半導(dǎo)體制造商要趕上它需要時(shí)間。同時(shí)，IT產(chǎn)業(yè)可能擁有優(yōu)先權(quán)。

畢馬威（KPMG）汽車(chē)業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人Gary Silberg表示：“汽車(chē)業(yè)又回來(lái)了，但它們不再是芯片生產(chǎn)線的最前列。”
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