比亞迪DM-i燃油車預售火爆！僅僅九天時間dmi車型總預定量已經近80萬輛！截止到1月20日為止，秦plus dmi預售已經達到62.9萬輛！

宋plusdmi預售量也破了10萬輛！唐dmi預售量也達到了6.5萬輛！

在傳統燃油車月銷量還在幾千輛上掙扎、爭取過萬輛的時候，比亞迪的秦plus dmi預售量就已經超過60萬！前段時間特斯拉降價訂單突增，現在看起來比亞迪的dmi有過之而無不及！

以前的比亞迪混動汽車，以性能取勝。凸出的是性能，但是弱電也很明顯：那就是虧電后油耗明顯增加，駕駛感受變差。但虧電后的油耗比日系的油電混動車型要高一些，動力表現也差了很多。有電時是條龍，電機＋發動機動力直接疊加，動力大的出奇甚至可以與跑車媲美！

但虧電時就差了很多，畢竟發動機一邊充電一邊驅動車輛，動力表現就差了！因此這種優缺點分明的車輛，并不適合所有的人，例如沒有充電條件的或者不喜歡充電的朋友，也就不會選購比亞迪。選購比亞迪的朋友要么看上其強大的動力要么為了新能源指標。

而大多數人對性能并沒有強烈要求，簡單代步即可。這種情況下如果花燃油車的價格、買來新能源混動汽車那絕對是值得開心的事情。但是新能源汽車成本在那放著呢，電池、電機、電控、發動機的成本加一起肯定會超過燃油車，因此這類車型售價都要比燃油車高幾萬。即使是油電混動不能充電的汽車，售價也要比燃油車貴幾萬。秦plus dmi實現了燃油車的價格買插電混動，不火爆才怪呢！這種情況下什么小儀表臺、低配置都不事，解決最基本的需求才是硬道理。所以秦plus dmi預售量短短的幾天內就突破60萬輛！

說起dmi系統，其實在很早以前就具備雛形了！最早的F3 Dm的混動系統與現在的dmi混動系統無限接近。

同樣的雙電機，同樣的用離合器來控制動力分斷。但是當時F3配備的3缸發動機功率過小只有50kw，電動機功率也只有50kw，還配備了17kw/h的鐵電池。這幾點就拖累了整套系統，滿電時動力尚可。而虧電時孱弱的發動機又要驅動車子行駛又要發電，因此駕駛感受特別差。最后的結果就是要動力沒動力要油耗沒油耗，這也是比亞迪放棄該系統的原因。

現在比亞迪重新撿起這套混動系統，因為比亞迪有了自己的高效率發動機。該發動機熱效率達到43%，這樣一來串聯模式下發動機發電驅動汽車就可以獲得一個較低的油耗，因此把F3dm系統稍加修改、降低電池容量，換大功率電動機、換高熱效率發動機后也就時今天DM i混動，虧電油耗3.8L/100km，零百加速7.x秒、純電續航55km，這樣一輛可以與日系油電混動媲美的車型，不熱銷才怪呢？

啥叫崇洋媚外？當我們自己的產品實力超越洋貨的時候，也就沒有了崇洋媚外！比亞迪，加油！

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