蔚來發布了采用半固態電池的ET7之后備受關注，然而隨后卻連續被院士等人士質疑為PPT固態電池技術，柏銘科技認為它如此做可能是因為競爭對手銷量劇增帶來的巨大壓力，以此需要以新的故事刺激資本市場的投資者。

目前的電動車普遍采用鋰電池，特斯拉主要采用松下和LG化學的三元鋰電池，不過三元鋰電池被認為安全性存在缺陷，此前特斯拉已發生多起汽車起火燃燒的事故。

中國最大的新能源汽車企業是比亞迪，比亞迪則主要采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性比特斯拉所采用的三元鋰電池高，但是磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，據分析數據指比亞迪提升了能量密度后的磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度只有松下三元鋰電池的一半左右。

固態電池則解決了上述問題，其能量密度比三元鋰電池大幅提升，不容易起火爆炸，成為全球動力電池企業和汽車企業積極發展的方向。

目前日本、韓國和歐洲在固態電池技術方面居于領先地位，不過預計它們最早量產固態電池也要到2025年，而且固態電池的成本較高。

中國則有企業希望在經濟成本和技術方面尋找妥協，研發半固態電池，半固態電池的能量密度比三元鋰電池高很多，也更安全，而成本則比全固態電池低很多，同時可以更早實現量產，估計蔚來所ET7所采用的固態電池應該就是半固態電池，然而即使是半固態電池目前也只能說是PPT技術，這可能也是蔚來強調要一年多以后才能生產出ET7的原因。

蔚來在這個時候拿出一款要一年多時間之后才推出的車型，可能是為了給資本市場的投資者講故事，如此做在于它當下正面臨著特斯拉和比亞迪夾擊。

特斯拉曾長期專注于高端汽車市場，不過從2019年底以來它持續對經濟車型model3降價，隨著model3的降價，2020年11月這款車型在中國市場的月銷量已沖破2萬輛；近期它又將高端車型modelY降價至30多萬并引發了搶購熱潮。

比亞迪則專注于中低端市場，它憑借著自己在磷酸鐵鋰電池技術方面的優勢，去年下半年推出的比亞迪漢EV銷量連續快速增長，至2020年11月這款車型的銷量已沖破7000輛，加上其他多款新能源車型的銷量重奪國內最大新能源汽車企業的位置。

蔚來的汽車交付量雖然迅速提升，但是2020年的數據顯示它的汽車交付量只有43728輛，而特斯拉僅model3一款車型就在中國市場銷售了14萬輛，同期比亞迪的新能源汽車銷量達到18．97萬輛，可見蔚來的體量相對于特斯拉和比亞迪來說還非常弱小，如此弱小的體量卻要撐起超過寶馬的市值，就需要不斷以新的故事說服投資者。

蔚來雖然發布了ET7這款車型，然而這款車型預計的量產時間卻是在一年后，而且一年后能否量產還得看為它配套的動力電池企業能否如期生產出半固態電池，它要維持目前的市值還得看它能否真正具有與特斯拉和比亞迪競爭的實力。

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