“未來5年，鋰電產業市場將迎來井噴期，快速進入到TWh時代。” “全產業鏈的產能供給的增長相對較慢，有效供給不足。” 這是寧德時代董事長曾毓群在電動車百人會（2021）云論壇上給出的基本判斷。 曾毓群認為，未來高效率、高品質的交付是動力電池汽車重要的核心競爭力。 會上，曾毓群通過視頻主要介紹了寧德時代對乘用車、商用車以及儲能方面的解決方案，以及四大創新體系。

1多樣化技術滿足新需求 2020年，寧德時代以34GWh的裝機量，連續4年位列世界第一。產品方面，寧德時代做到乘用車、兩輪車、商用車以及儲能全面覆蓋。 在曾毓群看來，電動化和智能化正在向各種應用場景加速滲透，需求變化多端。多元化和平臺化是為各場景提供最優技術解決方案的有效路徑。

（1）乘用車四類電池全覆蓋

針對在乘用車的場景，寧德時代采用四類電池做到全覆蓋。 第一種是12V鋰電池輔助電源，和傳統的鉛酸電池相比重量減少80％、體積減少60％，而且可以終身免維護。 第二種是48V和HEV用電池包，可以實現60C的高倍率放電。 第三種是PHEV電池包，可以實現10C以上倍率的制動能量回收。 第四種是正在開發的BEV電池包，可以實現超過1000km續航、10分鐘的快速充電、16年200萬公里的使用壽命，基本解決消費者里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

（2）商用車電池主打長壽命、高通用性

商用領域多數是生產工具，車型復雜多變。針對這一需求，寧德時代開發了長壽命電池，來保證高強度運營的質保需要；標準化、系列化設計的電池包有效提高通用性。 此外，寧德時代和產業鏈合作伙伴共同推出了車電分離、電池或整車租賃等新型商業模式。 針對家用和外賣送貨騎手的兩輪車需求不同，寧德時代設計的電池可快充，也可快換，并且電池壽命足夠長，一塊電池可以服務車輛全生命周期，節省了更換電池的成本。

（3）儲能領域，安全和循環壽命很重要

儲能領域，已經從研發示范轉向了規模化發展。據曾毓群介紹，在十三五智能電網研發專項支持下，寧德時代突破了循環壽命的瓶頸，12000次超長循環壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現系統不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術，能量密度和能效得到大幅提升。 近兩年，海外提供了光伏和儲能領域的主要市場，中國提供了主要供給。在曾毓群看來，國內光伏發展同樣迅速，但儲能的規模化推廣還缺乏政策和市場機制。

2四大創新體系為依托 隨著市場快速增長，客戶的要求也在不斷提高。曾毓群認為，必須依托強大的創新體系，才能提供高水平的產品，及高質量的交付。 經過多年積累，逐漸形成了一整套創新體系，寧德時代將其總結為四個方面——材料體系、系統結構、極限制造、商業模式。

首先，材料體系創新方面。曾毓群認為，未來一定周期，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流。之后可能會出現一些新的體系，需要從原子尺度入手，深入地理解材料及其界面性質，在材料體系上實現根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來，應對長遠的、巨大規模的市場需求。

第二個是系統結構創新。包括CTP、CTC等，主要是通過優化系統、提高集成度，實現系統能耗和成本的降低、效率的提高。

第三個是極限制造創新。曾毓群表示，需要達到三個目標：一是單體安全失效率要由PPm級提高三個數量級，做到PPb級。二是要保障全生命周期的可靠性，從第1個循環到成千上萬個循環，微觀結構是怎么演變的、怎么分布的，為什么會這樣演變和分布，必須做好這些基礎研究工作。三是要大幅提高生產效率，才能實現TWh級的高質量交付能力。

第四個是商業模式創新。曾毓群強調，在原材料、電池制造、運營服務、材料回收等環節，要與合作伙伴要形成一個生態鏈。 另外，曾毓群還提到了產品的平臺化和差異化的關系。他認為，交通全面電動化、電力全面清潔化，這是一個復雜的過程、巨大的工程，必須依托標準化、平臺化設計，才能節省資源、事半功倍。

同時，平臺化并不會抹殺差異化，比如寧德時代的CTP產品，根據客戶和市場需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續航要求；配置不同的壽命，滿足差異化的質保要求；高強度應用提供電池快換，低強度使用提供V2G，極寒地區配置低溫速熱。 曾毓群表示，寧德時代能夠用平臺化設計，提供不同特性的產品矩陣，滿足個性化和差異化的要求。

除此之外，功能的集成和疊加也是一個方向。比如，寧德時代開發的光儲充檢一體化的智能充電站，不用電力增容就可以實現大功率充電，高度集成節省土地。 充電站采用光伏屋頂，實現新能源汽車用新能源電。在曾毓群看來，充電過程就是對電池的一次深度體檢，形成維保建議和殘值評估報告。儲能系統還可以參與電力調峰調頻等輔助服務，增加盈利模式。

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