近日，有消息稱，摩根大通分析師Alex Yao將百度的目標股價從155美元上調至290美元，并維持“增持”評級。且該分析師對百度的智能駕駛平臺Apollo及與吉利的合資企業的估值為140億美元。此外，他還預計，未來幾個季度，智能汽車和自動駕駛領域的發展將繼續推動百度的股價上漲。

此時距離百度對外宣布組建智能汽車公司、以整車制造商的身份進軍汽車行業，也就不到一周的時間。有Apollo加持的百度吉利造車舉措，剛一發布，在資本市場上的初步保守估值即已經達到了140億美金，充分顯示了外界對百度造車的看好。

摩根大通表示，從戰略上講，與吉利合資公司類似于Google收購摩托羅拉手機部門。隨著更加深入地參與到智能汽車的制造過程中。我們相信，這個合資新車將以友好的方式展示Apollo的技術能力，并且將加速Apollo采用非關聯汽車生產商。

Alex Yao分析，此舉是“百度在更廣泛的智能駕駛投資中釋放價值的催化劑”。

既然如此受到資本市場青睞，那我們先來看一下，百度要造的究竟是什么車。

據官方資料顯示，新組建的百度汽車公司瞄準的將是乘用車領域的智能電動汽車。也就是說，百度要造的車，既要新能源，也要智能，甚至是要達到自動駕駛的級別。

目前看來，Apollo將提供自動駕駛、智能汽車等方面的解決方案，而新能源汽車的硬件制造則是通過借助吉利在這方面的能力實現。

對于造車，目前的百度在軟件方面已經是行業領先，硬件層面也是要往行業領先的方向走，野心勃勃。

智能電動車的三種主流玩法，百度是哪種？

目前，在智能電動汽車領域已經有不少企業成長起來，但他們布局該領域的玩法卻各有不同，而主流的大概有以下三種。

第一種是完全從零開始搭建，通過“軟件定義汽車”的路線，利用智能配置在傳統汽車市場走出差異化路線的行業開拓者。國外的代表是特斯拉，而國內的代表則是蔚來、小鵬等；

第二種則是聞風而動的，從傳統車企內部誕生的新勢力，如東風嵐圖、北汽極狐、長城歐拉等；

第三種則是互聯網科技公司和傳統車企合作。如蘋果+現代、阿里+上汽等。

單看百度和吉利汽車聯手組建公司的操作，百度似乎是屬于第三種玩法。

但不要忘了，在宣布和傳統車企合作之前，百度早已在自動駕駛領域有所布局。

百度從2013年開始就在研發自動駕駛技術，經過幾年的發展，在2017年推出了廣受關注的自動駕駛軟件平臺Apollo。

去年年末，百度向外界宣布Apollo已經在汽車智能化方面有了成熟的解決方案。

軟件在前，造車在后，再加上百度在新公司的絕對控股，怎么看都像是在和特斯拉較勁，走的是同一條“軟件定義汽車”的路線。

作為業內公認的“軟件定義汽車”的典型代表，除了銷售整車外，特斯拉的收入構成還包括了軟件銷售的部分。

特斯拉軟件部分的收入主要由銷售FSD軟件選裝包、OTA付費升級以及高級車聯網的訂閱服務構成。

安信證券曾預測，2025年FSD軟件將為特斯拉貢獻25%的汽車業務毛利。

值得注意的是，在宣布造車之后，百度尤其指出，在為自家汽車提供技術支持的同時，Apollo仍將繼續扮演全行業的技術供應商角色。Apollo的技術供應不會局限于百度汽車，未來仍會繼續和其他車企合作。

顯然，百度堅持的是“造車+賦能”兩條腿走路。

從這一點看，百度的野心遠不止制造自己的汽車那么簡單。

百度造車的軟硬實力何在？

從硬實力方面看，百度汽車公司背靠的是百度在互聯網、人工智能等方面20年來積累的資源和資金實力。

而合資創建的汽車公司，吉利控股是目前除百度外的唯一資方，而百度則手握絕對控股權。百度在整車制造上的財力和決心可見一斑。

與此同時，作為國內汽車自主品牌的領軍者，吉利在汽車架構、產業制造和供應鏈方面都有著不俗的實力。

在銷售業績方面，2020年吉利汽車的全年銷量達1320217輛，連續四年蟬聯中國品牌乘用車的銷量冠軍。

吉利可謂是百度的“最強搭檔”。

具體到百度想要制造的智能電動汽車，吉利在這方面有著最新研發的全球領先的純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構。

據介紹，浩瀚架構是吉利以用戶出行體驗為核心，歷經4年，投入超過180億人民幣打造的純電原創架構，被視作全球最高效的智能電動汽車解決方案，能夠將汽車的軟件開發時間縮短50%以上。

截至去年10月，已有超過16款車型以該結構為基礎啟動研發。

可見，無論是在整車制造上，還是具體到純電動架構的研發經驗上，吉利都可以為百度提供強有力的支持。

“電動”交給了實力強勁的吉利，那么“智能”毫無疑問將由擅長此道的百度負責。

作為一家從互聯網領域起步的公司，百度在數據、軟件、用戶生態等軟實力方面有著天生的優勢。

這也是百度在智能領域區別于其他從零開始搭建“軟件定義汽車”的企業的地方。

百度當然也深知自身優勢所在，所以才會在造車宣言中尤其強調了“將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長”的部署。

這其中最值得關注的莫過于Apollo自動駕駛。

百度在自動駕駛技術研發方面已經積攢了八年的經驗，期間，歷經四年才推出了Apollo平臺。

在百度的設想中，Apollo是一個以合作為中心的開放的、高速創新的生態體系，將會釋放其在人工智能領域的技術優勢，促進自動駕駛技術的發展和全面普及。

據報道，作為開放式的平臺，Apollo已經在全球97個國家中擁有了55000多名開發者，涵蓋210家的生態合作伙伴，同時還擁有500輛測試車，測試里程超過700萬公里。

在2020年末的Apollo生態大會上，百度推出了樂高式汽車智能化解決方案，涵蓋智駕、智艙、智云、智圖四個方面，尤其是推出了以視覺感知為主的高級別自動駕駛方案ANP，號稱能與特斯拉的NOA一戰。

Apollo孵化出來的自動駕駛技術，毫無疑問會成為將來百度汽車不可小覷的競爭力的一部分。

其在軟硬件上的踏實布局和強悍實力，均有力地證明了百度造車絕非是一場幻夢。在投資者眼里，百度汽車會是切切實實的可以落地的產品。

不斷成熟的市場將是百度汽車的機遇

過去的一年，在新冠疫情的沖擊下，國內新能源汽車的銷量不降反增，且增長勢頭隨著時間的推移愈發強勁。

特斯拉售出將近五十萬輛新能源汽車。而國內造車新勢力的代表蔚來、小鵬各售出了四萬多輛和兩萬多輛，較去年銷量增長了超過一倍。

根據乘聯會的分析，去年下半年新能源汽車銷售的超強回暖態勢甚至推動了整個汽車市場的強勢增長。

從數據來看，去年12月，新能源乘用車批發銷量達到21萬輛，同比增長53.6%，純電動汽車銷量則達到17.6萬輛，同比增長45.9%。全年來看，2020年新能源車零售達110.9萬輛，同比增長9.8%。

疫情影響下，新能源汽車還能有如此表現，可見國內這一市場的潛力之大。

與此同時，隨著自動駕駛技術的逐漸成熟，人們對全自動駕駛級別的智能汽車的信心和需求也將隨之提高。

去年10月，特斯拉開始向客戶推送FSD最新版的測試軟件，據稱能完成90%的非人工干預駕駛。今年年初，即有特斯拉車主宣稱通過FSD軟件，他完成了從洛杉磯返回硅谷全程約559公里的零干預自動駕駛。

而在近日的CES 2021展會上，全球知名的ADAS和全自動駕駛解決方案的供應商Mobileye則宣布隨著其在成像雷達、高精地圖、安全模型等方面技術的逐步成熟，公司將在2025年推出可以普及化的消費級別的全自動駕駛。

智能汽車賽道上的各路玩家，尤其是那些掌握著自動駕駛核心技術的企業，最近似乎都在不約而同地向市場釋放著“全自動駕駛即將實現”的信號。

這些電動化、智能化技術正在成熟、落地的信息，無疑會在潛移默化中改變消費者對汽車的認知。

而百度所瞄準的智能電動乘用車的市場將以此為土壤，不斷地生長、壯大，成為將來百度汽車的一大機遇。

總結

簡單來說，目前投資者對百度的信心主要來自于兩個方面，其一是智能電動汽車的市場正在逐漸成熟，其二則是百度具有搶占這一市場的實力和決心。

百度從研發自動駕駛平臺開始，多年經驗積累，穩扎穩打才走到宣布造車的今天。種種扎實的部署無一不在宣告：百度造車，絕非虛言。

再加上Apollo和百度汽車企業，一家將繼續成為行業技術供應商，另一家則會是名副其實的整車制造企業，未來兩者的合作將會持續推進百度的技術改進和更新。

一方面Apollo可以為百度汽車提供智能化的產品和技術支持，另一方面百度汽車落地后也可以為Apollo后續的技術發展提供真實的反饋。就像特斯拉的“影子模式”那樣，由客戶的自有車輛為軟件提供真實的反饋數據，從而進一步推動技術的智能化、自動化。

摩根大通對百度與吉利的合資企業140億美元的估值，未必不是這兩者在軟硬件上互為依托、共同推高百度在智能汽車領域的投資價值的結果。

隨著將來產品的落地和規模化，互聯網和AI技術呈指數級增長的規律，也許會讓百度汽車突破目前百億美元的估值，達到更高的數量級。
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