1月8日美股盤前，汽車（NIO.US）股價走高，截至北京時間18:50，該股漲4.83%，報56.9。此次股價的走高與蔚來在今天的年度發布會上發布新的固態電池技術150度（kW·h）電池包有密切的關系。

根據已經公開的信息，蔚來汽車最新的150度固態電池包將于1月9日晚22點發布，最早明年在汽車上搭載。其合作方是江蘇昆山的清陶能源。

固態電池相較于傳統的鋰電池，被認為是電動車行業的理想電池技術。作為一種全新的電池技術，固態電池具有很多優于傳統鋰電池的特點。

首先是固態電池擁有極高的能量密度，目前業內能量密度最高的電池三元鋰電池最高也僅能達到400Wh/kg，而固態電池的能量密度可以達到傳統鋰電池的兩倍左右。其次固態電池有較高的安全性，因為采用了無機固體電解質材質，不易燃燒燃燒有較高安全性，這也正是傳統液態鋰電池的缺點。

當然固態電池的缺點也很明顯，采用固體固體電解質和電極后，導電率降低，其次是固態電解質與電極之間的接觸問題，電解質和正負極材料的集成、生產技術和工藝等對于固態電池都是當下面臨的挑戰。

就目前固態電池所面臨的的技術問題，固態電池產業的大規模量產預估在2025年之后。

雖然固態電池大規模量產技術目前還未成熟，但資本卻早已開始固態電池產業布局。目前全球范圍內約有50多家企業、初創公司、科研院所致力于固態電池技術研究。

電池產業的巨頭寧德時代在2016年就正式宣布在硫化物固態電池上的研發路徑。目前容量為325mAh的聚合物鋰金屬固態電池能量密度能達到300Wh/kg。可實現300周循環容量保持率82% 。全固態電池還在開發中，預計 2030 年后實現商業化。

國軒高科也于2017年就開始著手研發固態電池及固態電解質。并于2018年在日本和美國分別開發下一代動力電池生產技術工藝與生產設備，相關產品將使用半固態電池技術。

在車企方面，豐田作為現階段硫化物固態電池龍頭，早在2010年就推出了硫化物固態電池，2017年投入200余人并聯合松下共同開發。加速研發固態電池技術，豐田表示將于2022年推出正式搭載固態電池技術的汽車

蔚來即將發布的150度固態電池包也體現了國內車企的積極布局和想要提前占領市場的野心。這次發布新電池技術的舉動或許將進一步攪動整個固態電池行業。催化電池產業的加速發展。

有專業人士分析，車企對固態電池企業投資熱情大，一是看好這一技術的前景，二是避免重蹈液態電池的覆轍，“避免再有一家獨大的電池企業，削弱車企話語權。”出于這兩個目的不會有任何一家車企愿意在固態電池布局中落后。

綜合我國對新能源產業的相關政策規劃、上下游不同領域對電池的需求以及縱向對比鋰電池的發展路徑，可以預見的是固態電池行業的發展將成為大勢所趨，隨著固態電池技術工藝的不斷突破改進，其安全性和能量密度的不斷提高，生產成本的進一步降低。固態電池的大規模生產和商業化應用并不遙遠。
責任編輯人：CC