近幾個(gè)月來(lái)，汽車芯片供應(yīng)告急，全球都處在缺“芯”的狀態(tài)。在這一情況下，南北大眾、豐田、福特等廠商紛紛因此而停產(chǎn)或減產(chǎn)。

力積電董事長(zhǎng)表示：“目前晶圓產(chǎn)能已經(jīng)緊張到不可思議，客戶對(duì)產(chǎn)能的需求已達(dá)恐慌程度。”

中汽協(xié)也發(fā)出警告，芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題將影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定性。

為何會(huì)出現(xiàn)汽車芯片短缺？

首先，技術(shù)演變是原因之一。

當(dāng)前，全球芯片代工廠大都在發(fā)力12英寸晶圓，而8英寸晶圓的產(chǎn)能就受到限制。汽車芯片對(duì)尺寸要求不高，8英寸晶圓正是其所需。

其次，疫情導(dǎo)致產(chǎn)能不足。

目前，汽車芯片市場(chǎng)被歐美廠商掌握在手中。在疫情期間，這些廠商的產(chǎn)能受到重創(chuàng)，造成汽車芯片供應(yīng)緊張。

而且，新能源汽車芯片需求量增長(zhǎng)，更是加劇供需矛盾。2019年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)11%，到465億美元。

比手機(jī)芯片更重要

目前，我國(guó)高端手機(jī)芯片正被“卡脖子”，而汽車芯片同樣嚴(yán)重依賴進(jìn)口，比手機(jī)芯片所面臨的危機(jī)更甚。

汽車芯片行業(yè)市場(chǎng)集中度高，恩智浦、德州儀器等半導(dǎo)體巨頭，已經(jīng)在該領(lǐng)域壟斷數(shù)十年。據(jù)悉，2019年，汽車芯片行業(yè)CR4達(dá)43%，而CR8則為63%。

其中，中國(guó)車規(guī)級(jí)MCU（微控制單元）將近100%依賴進(jìn)口，令人擔(dān)憂。

汽車芯片難度

汽車芯片事關(guān)汽車的行車安全，因而對(duì)質(zhì)量的要求非常高。這就使得汽車芯片的研制周期頗長(zhǎng)。

據(jù)了解，一款汽車芯片從研發(fā)到量產(chǎn)到上市，再加上經(jīng)過(guò)ISO26262、AEC-Q100質(zhì)量認(rèn)證等多項(xiàng)檢驗(yàn)，一般需要5年的時(shí)間。汽車芯片本就技術(shù)難度頗高，這更是讓許多廠商望而卻步。

而且，汽車芯片要求要零失效，并且要支持15到20年的使用周期。

目前，知曉我國(guó)手機(jī)芯片卡脖子的人眾多，但卻很少有人看到中國(guó)汽車芯片的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)。業(yè)界人士認(rèn)為，中國(guó)汽車芯片的境況更嚴(yán)峻且重大。

打破壟斷迫在眉睫

汽車芯片的緊缺狀態(tài)，為國(guó)產(chǎn)替代敲響警鐘。

在2020年9月時(shí)，中國(guó)汽車芯片陳燁創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)成立，在工信部、國(guó)家科技部等的牽頭下，已有70多家企事業(yè)單位，加入該聯(lián)盟。在眾人的通力合作下，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車芯片領(lǐng)域有望迎來(lái)突破。

不過(guò)，也有業(yè)界人士指出，中國(guó)功率半導(dǎo)體發(fā)展相對(duì)落后，缺少規(guī)模大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的IDM公司，難以滿足市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求。這將使得我國(guó)汽車芯片短缺狀況，一時(shí)難以解決。

由此看來(lái)，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)。
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