中國汽車工業協會周三公布了2020年全年國產汽車產銷統計。去年年初許多機構和個人預計，受新冠疫情沖擊，2020年中國汽車產銷將出現兩位數下滑。這一預計看來落空了。自去年二季度開始，中國基本控制住疫情蔓延，復工復產力度不斷加強，社會生活逐步恢復常態。中國車市從4月份開始強力反彈，連續9個月汽車銷量實現同比正增長。2020年全年銷量完成2531．1萬輛，同比下降僅為1．9％。中汽協的統計顯示，2020年國產汽車產銷2522．5萬輛和2531．1萬輛，同比下降2．0％和1．9％，與上年相比，分別收窄5．5個百分點和6．3個百分點。

在新冠疫情的嚴重沖擊下，中國汽車銷量繼續蟬聯全球第一，中國汽車市場也是全世界幾大汽車市場中，表現最好的超大規模汽車市場。盡管2020年中國車市仍是負增長，但下降幅度大幅度收窄，為2021年實現正增長奠定了基礎。中汽協認為，2020年之所以汽車產銷好于預期，主要有三個原因，一是國家和地方政策大力的支持，二是行業企業自身不懈的努力，三是市場消費需求的強勁恢復。

綜合分析中汽協的統計報告，可以概括出以下八個特點：

一是商用車增長貢獻度超過乘用車 受復工復產拉動

2020年國內商用車市場率先提速，全年銷量呈現大幅增長，產銷523．1萬輛和513．3萬輛，同比增長20．0％和18．7％。乘用車產銷1999．4萬輛和2017．8萬輛，同比下降6．5％和6．0％。雖然從9月開始，乘用車單月銷量增長貢獻度超過商用車，但總體而言，2020年商用車市場貢獻度超過乘用車。

二是SUV勢頭不減年度銷量首超轎車前兩年

許多業內人士和媒體宣稱中國SUV紅利已經過去，但事實并非如此。據中汽協統計，乘用車四大品種中， 轎車、MPV和交叉型乘用車銷量都是負增長，只有SUV是正增長。2020年，SUV銷量為946．1萬輛，同比增長0．7％，轎車銷量為927．5萬輛，同比下降9．9％。這也是SUV年度銷量首次超過轎車銷量。

三是新能源汽車產銷創歷史新高

隨著新能源汽車產業鏈逐步成熟、產品不斷豐富、使用環境逐步優化，國內消費者對新能源汽車認可度越來越高。

受新冠疫情影響，去年上半年新能源汽車市場大幅萎縮。自7月開始，新能源汽車月度銷量持續大幅增長，全年產銷完成136．6萬輛和136．7萬輛，同比增長7．5％和10．9％，實現由負轉正。

四是自主品牌乘用車市場份額跌至低點

受疫情沖擊，一些弱勢自主品牌汽車退出市場，2020年中國自主品牌乘用車銷量為774．9萬輛，同比下降8．1％，跑輸大市。市場份額為38．4％ ，同比下降0．8個百分點。這是自2006年以來，自主品牌乘用車市場份額表現最差的兩年之一。

2014年自主品牌乘用車市場份額降至38．4％，但是第二年就回升到41．2％，2017年回升到43．9％。從2018年開始，中國車市三連降，自主品牌乘用車市場份額也是三連降，并且連續兩年低于40％這條紅線。

五是日系美系品牌市場份額逆勢上揚

2020年乘用車銷量同比下降6個百分點，但是各品牌市場份額則是有升有降。2020年除了自主品牌乘用車市場份額下降，德系、韓系、法系也分別下降了0．3、1．2和0．3個百分點。只有日系和美系品牌市場份額有所提高。

2020年市場表現最好的是日系品牌乘用車，市場份額從上年的21．3 ％提高至23．1％，提高了1．8個百分點。美系品牌從上年的8．9％提高到9．6％，提高了0．7個百分點。

六是TOP10市場集中度略有下降

據中汽協統計，202年汽車銷量排名前十的汽車企業集團，銷量合計為2264．4萬輛，同比下降2．3％，占國產汽車銷售總量的89．5％，比上年同期低了0．4個百分點。也就是說，十大汽車集團市場集中度比上年略有下降。

七是十大汽車集團銷量四家增長六家下降

據中汽協統計，2020年上汽、一汽、東風、廣汽、長安、 北汽、吉利、長城、華晨和奇瑞汽車銷量居于前十。其中一汽、長安、吉利和華晨去年銷量正增長，其余六家均為負增長。其中增幅最大的是長安和一汽，降幅最大的是上汽和北汽。

八是皮卡年度產銷雙雙實現正增長

受益于部分大城市放開皮卡進城等利好因素，2020年國內皮卡市場好于預期。全年皮卡產銷完成49．2萬輛和49．1萬輛，同比增長8．0％和8．6％。其中汽油車產銷完成12．3萬輛，同比分別下降5％和3．4％；柴油車產銷分別完成36．8萬輛和36．6萬輛，同比均增長13．0％。

2020年，長城、江鈴等排名前五家的皮卡企業銷量合計40．0萬輛，同比增長28．2％，占皮卡銷售總量的81．4％，高于上年同期12．5個百分點，市場集中度繼續提高。

責任編輯：PSY