鋁基復合材料制造過程

制備鋁基復合材料的方法主要分為三類固態制造法、液態制造法和原位合成法。

1. 固態制造法

固態制造法一般指的是在進行復合材料加工中，基體基本上處于固態，或者有少量液相的存在。固態法的制造溫度較低，基體與增強體的界面反應不嚴重，主要包括粉末冶金、固態熱壓、熱等靜壓法和爆炸焊接法。

①粉末冶金法

粉末冶金法是制備鋁基復合材料最初采用的方法。通過超聲波或球磨等方法將金屬粉末與增強體混勻，然后經冷壓固結得到復合坯件，最后通過熱壓燒結、壓力加工制得鋁基復合材料。

②固態熱壓法

固態熱壓法的工藝是在長時間的高溫和一定的塑性變形下，依靠金屬粉末之間和金屬粉末與增強體之間接觸部位原子間的相互擴散進行復合。

③熱等靜壓法

熱等靜壓也可歸結于固態熱壓法，熱等靜壓法用惰性氣體加壓，在熱等靜壓裝置中，工件在各個方向上受到均勻壓力作用而成型。工藝的基本過程為：在高壓容器內安放加熱設備，將金屬基體與增強體按一定比例混合排布放入金屬包套中；抽氣密封后裝入熱等靜壓裝置中加熱、加壓，得到金屬基復合材料。

2. 液態制造法

液態制造法指的是熔融狀態下的金屬基體與固態的增強體進行復合制備復合材料的方法。包括攪拌鑄造法、液態金屬浸滲、共噴沉積法和熱噴涂法。

①攪拌鑄造法

將顆粒或短纖維加入到基體金屬的熔體中，通過攪拌使增強體分散均勻，然后澆鑄成鑄錠或所需零件的方法稱為攪拌鑄造法。

②液態金屬浸滲

液態金屬浸滲是在抽真空或者加壓的狀態下，使液態金屬滲入先前用增強體做的預制件中，待其凝固后得到金屬基復合材料的一種方法。該方法要求預制件有一定強度，具有一定抗變形能力，防止熔體沖散預制件造成增強體分布不均勻。

③共噴沉積法

在基體合金霧化的同時，加入增強體粉末，使二者共同沉積在收集器上，得到復合材料。該方法增強體與基體熔液接觸時間短，二者反應易于控制，冷卻速度大，所得到的鋁基復合材料基體金屬的晶粒細小且均勻，無宏觀偏析。

④熱噴涂法

熱噴涂法一般包括等離子噴涂和氧-乙炔焰噴涂兩種。金屬基復合材料主要采用的是等離子噴涂，它是利用微波、燈絲、射頻等激勵等離子氣體產生等離子弧的高溫將基體熔化后噴射到基底上，冷卻并沉積下來的一種復合方法。

3. 原位合成法

原位合成法指的是在復合材料制備過程中，增強體不是預先放置好的而是在基體內部就地生成和生長的方法。原位合成法主要包括定向凝固法和反應自生成法。

①定向凝固法

把某種共晶成分的合金原料在真空或者惰性氣氛中、通過感應加熱融化后，控制冷卻方向，進行定向凝固。在這個反應過程中，析出的共晶相沿著凝固方向整齊排列，其中連續相為基體，條狀或片狀的分散相為增強體。這種方法得到的復合材料稱為共晶復合材料。

②反應自生成法

原位復合是指在液態或固態鋁或鋁合金基體中，通過元素之間或元素、化合物間的化學反應，在鋁基體內原位生成一種或幾種硬度高、彈性模量大的陶瓷增強相，有效強化了鋁基體。

鋁基復合材料的應用

1.航空航天

鋁基復合材料輕質、高強度等優點在航空航天領域里得到了廣泛的應用，提升了航空航天領域的技術水平。美國NASA的Lewis研究中心用B/AL復合材料制造的發動機風扇葉片具有質量輕，剛性高，工作時的離心力小，葉尖速度高等特點，改善了發動機的氣動效率，在F-100發動機（用于F-15和F-16戰斗機）上通過了試驗。DWA公司則用SiC顆粒增強6092鋁基復合材料代替鋁合金，大規模用于F16戰斗機的垂直尾翼，提高壽命17倍，并降低成本33%。

2.汽車工業

鋁基復合材料在汽車工業的研究起步最早。上世紀 80 年代， 日本豐田公司就已經用硅酸鋁纖維增強鋁基復合材料，成功地制造了汽車發動機活塞抗磨環、汽車連桿等汽車零部件。美國的Duralcan 公司研制出用 SiC 顆粒增強鋁基復合材料制造汽車制動盤，使其質量減輕了 40% ~60% ，而且提高了耐磨性能，噪音明顯減小，摩擦散熱快；同時該公司還用 SiC 顆粒增強鋁基復合材料制造了汽車發動機活塞和齒輪箱等汽車零部件。

3.電子和光學儀器

鋁基復合材料（尤其是SiC增強鋁基復合材料）具有熱膨脹系數小、密度低、導熱性能好等特點，在精密儀器和光學儀器的應用研究方面，被用于制造望遠鏡的支架和副鏡等部件。另外鋁基復合材料還可以制造慣性導航系統的精密零件、旋轉掃描鏡、紅外觀測鏡、激光鏡、激光陀螺儀、反射鏡、鏡子底座和光學儀器托架等許多精密儀器和光學儀器。

4. 體育運動

鋁基復合材料可以代替木材及金屬材料來制作網球拍、釣魚竿、高爾夫球桿和滑雪板等，廣泛應用于體育運動領域。用SiC顆粒增強鋁基復合材料制作的自行車鏈齒輪重量輕、剛度高、不易撓曲變形，性能優于鋁合金鏈齒輪。

責任編輯：YYX