在席卷全球的電氣化浪潮中，日本一直將“氫能源”視為未來能源發展的戰略目標。和純電動車型不一樣，燃料電池車可以真正做到零排放，產生的排放物只有水。早在2014年12月，豐田就已經發布了全球首款燃料電池車－Mirai，在過去的6年時間中，Mirai在全球銷量已達近萬臺，其中，大部分銷量都來自于日本本土和美國市場，歐洲市場銷量累計銷量不足千臺。

雖然近萬臺的銷量不足為奇，但可以肯定的是，氫能源在未來能源發展的路程中有著不可忽視的地位。所以，豐田汽車乘勝追擊，在2020年的東京車展和北京車展中，先后兩次亮相了全新一代Mirai。目前，新一代Mirai已經在美國市場正式上市，除了在續航里程上的提升外，價格還較上一代便宜了0．9萬美元（約合人民幣5．89萬元），起售價來到了4．95萬美元（約合人民幣32．4萬元）。作為日本氫能源戰略的迭代更新產品，新一代的Mirai到底有哪些升級的地方？未來，它又將在新能源市場中扮演著怎樣的角色？引入國內的可能性有多大？

外觀：回歸樸實

如果你對這款車不是特別了解，很難從外觀上看出來這是一臺燃料電池車。而這種全新設計思路的轉變，豐田似乎也在向世界表明，燃料電池車并非離我們很遙遠，它可以做到和其它新能源車一樣，同時將價格控制在消費者可以接受的范圍內。目前，由于國內加氫站基礎建設還不夠完善，Mirai還沒有引入國內的計劃。不過，它將助力在2022年舉辦的北京冬奧會，作為官方指定用車出現在會場上。

內飾：豪華氛圍更濃郁

雖然和上一代車型一樣，新款Mirai同樣采用了非對稱式的中控設計，但這一代Mirai的內飾明顯更加有檔次感，同時也更容易被用戶接受。仔細觀察后發現，新款Mirai在細節設計上非常耐人尋味，體現了豐田在設計領域的不斷創新。

當然，由于燃料電池車多了一套燃料電池組，再加上儲氫罐會占用大量車身空間，如何在有限的空間內布置好這一系列設備，是一件非常難的問題。雖然和上一代車型相比，Mirai已經在車身布局上進行了優化，并加入了一個更長的儲氫罐，但車內乘坐空間似乎并沒有太多富余，特別是后排。而想要讓車內空間達到普通新能源車的效果，我們只能等待科技的突破，將燃料電池組和儲氫罐設計的更小、更薄，這樣才能有更多的空間用于車內空間拓展。

在席卷全球的電氣化浪潮中，日本一直將“氫能源”視為未來能源發展的戰略目標。和純電動車型不一樣，燃料電池車可以真正做到零排放，產生的排放物只有水。早在2014年12月，豐田就已經發布了全球首款燃料電池車－－Mirai，在過去的6年時間中，Mirai在全球銷量已達近萬臺，其中，大部分銷量都來自于日本本土和美國市場，歐洲市場銷量累計銷量不足千臺。

雖然近萬臺的銷量不足為奇，但可以肯定的是，氫能源在未來能源發展的路程中有著不可忽視的地位。所以，豐田汽車乘勝追擊，在2020年的東京車展和北京車展中，先后兩次亮相了全新一代Mirai。目前，新一代Mirai已經在美國市場正式上市，除了在續航里程上的提升外，價格還較上一代便宜了0．9萬美元（約合人民幣5．89萬元），起售價來到了4．95萬美元（約合人民幣32．4萬元）。作為日本氫能源戰略的迭代更新產品，新一代的Mirai到底有哪些升級的地方？未來，它又將在新能源市場中扮演著怎樣的角色？引入國內的可能性有多大？

外觀：回歸樸實

如果你對這款車不是特別了解，很難從外觀上看出來這是一臺燃料電池車。而這種全新設計思路的轉變，豐田似乎也在向世界表明，燃料電池車并非離我們很遙遠，它可以做到和其它新能源車一樣，同時將價格控制在消費者可以接受的范圍內。目前，由于國內加氫站基礎建設還不夠完善，Mirai還沒有引入國內的計劃。不過，它將助力在2022年舉辦的北京冬奧會，作為官方指定用車出現在會場上。

動力：續航提升至850km

和上一代車型相比，新款Mirai在續航上有了長足進步，理論續航可以達到850km，這樣就避免了需要頻繁加注燃料的焦慮。此外，新車在動力上也比上一代有所提升，從154Ps來到了182Ps，不過算上1900kg的車重，預計0－100km／h加速時間仍然需要8s多。

市場前景分析：擴大全球銷售市場 但國內暫時無望

總結：

當豐田在2014年投產Mirai之后，不少主機廠巨頭都對這種燃料電池車的安全性以及市場前景提出了質疑。事實證明，Mirai不僅在安全性上打消了所有人的顧慮，同時也做到了絕對的環保，加氫過程相比于純電車型時間更短、效率更高。不過，奈何于全球現在還未大面積鋪設加氫站，燃料電池車的普及暫時還將受到限制。另外，對于Mirai自身來說，雖然新一代車型售價相比于上一代低了不少，但車內空間問題仍是購車用戶們的最大困擾。短期來看，受限于成本和基礎設施的匱乏，燃料電池汽車很難做到大規模發展。但隨著全球電氣化進程逐步加深，或許不久的將來，燃料電池車將走進我們的生活。

責任編輯：xj