1、極板硫化

故障現象：蓄電池長期充電不足或放電后長時間放置，極板上會逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛。這種物質很難在正常充電時溶解還原，同時，這種物質堵塞了極板的孔隙，阻礙了電解液的滲入，導致容量下降，內電阻增大，起動和充電性能明顯下降。充電時，充電電壓和電解液溫度會異常升高，并過早發生氣泡，但電解液相對密度增加很慢;放電時，電壓下降很快。

主要原因：充電不足的蓄電池因長期放置，硫酸鉛從電解液中析出使極板硫化;蓄電池內電解液液面過低，使極板上部發生氧化，造成局部硫化;電解液相對密度過高或電解液不純，氣溫變化劇烈等也會促使硫化的形成。

故障排除：硫化不嚴重的蓄電池，可以采用去硫化的充電方法進行充電;如用快速充電機充電，對消除硫化有顯著效果。嚴重時，將蓄電池中的電解液全部倒出，用蒸餾水注人，清洗數次后，再加進蒸餾水，液面應高出極板10-15mm。根據蓄電池型號所規定的初次充電期的1/4電流進行充電，當相對密度升至1、15時，須重新注入蒸餾水或相對密度為1、05的電解液，再次充電，這樣反復多次，直到電解液相對密度不再增加為止。最后將電解液全部倒出，換上規定值的電解液，根據正常的充電方法，將蓄電池充足電，即可使用。必要時可拆除極板，清除極板上的霜狀物，用蒸餾水洗凈極板和隔板，裝入蓄電池內，再按上述方法進行處理。

2、自放電

故障現象：蓄電池放置幾天后，在無負荷的情況下，儲電量會下降，甚至會無電。

主要原因：電解液中含雜質過多(如銅、鐵等)、電解液相對密度偏高或蓄電池外部不清潔，如蓋上灑有電解液，使正、負極柱間產生漏電，均會引起蓄電池自行放電。

故障排除：配制電解液時必須用蓄電池專用硫酸和蒸餾水，絕對不可用工業硫酸或自來水;配制電解液用的器皿必須是耐酸材料，配制好的電解液必須保管好，嚴防臟物掉人;蓄電池加液孔蓋要蓋嚴，以免雜質掉入;將蓄電池蓋上的酸泥等臟物用清水沖洗干凈，并保持干燥。

自行放電嚴重的蓄電池，可將它完全放電或過度放電，使極板上的雜質進入電解液后，將電解液全部倒出，用蒸餾水注入蓄電池內，清洗多次，最后再加入新的電解液，重新充電。

3、極板活性物質大量脫落

故障現象：活性物質主要是指正極板上二氧化鉛的脫落，充電時，電解液里有褐色物質自底部上升至表面。

主要原因：大電流過充電。過充電會引起水的電解，產生大量的氫和氧，當氫氣從負極板的孔隙內向外沖出時，會使活性物質脫落。電解液相對密度過高、低溫大電流放電，都會加速活性物質的脫落。

故障排除：將蓄電池過量放電后，倒出電解液，用蒸餾水注入蓄電池內，清洗數次，然后再加電解液，重新充電。如果發現電解液已呈深褐色，表示沉淀物過多，應該更換極板。

4、內部短路

故障現象：蓄電池組開路端電壓過低，起動機運轉無力，或起動時電壓迅速下降;充電時，某格電池電解液相對密度上升很慢，產生氣泡很少，溫度上升很快，電壓很低或者是零。

主要原因：部分極板拱曲、隔板損壞，極板活性物質沉積過多，都會造成極板的短路。

故障排除：查出短路或有故障的某格電池，用烙鐵燙開此格電池的封口膠，鋸斷該格電池兩端的連接條，取出該格電池的極板組。根據情況校正極板的拱曲度，或更換新的極板組。然后重新裝入蓄電池內，焊好鋸斷的連接條，封好口后，須單獨對修復的電池進行充電，最后對整個電池組進行充電，并調整各格電池的電解液相對密度。

5、蓄電池放電排除程序

蓄電池放電排除程序見表1。

檢測條件：蓄電池工作正常。

故障原因：觸點銹蝕或污染，導線擦傷，蓄電池元件內部短路。

下面說說蓄電池正極接線端出現虛接會產生哪些弊端，首先 會造成蓄電池產生虧電，并造成起動困難，由于正極虛接，會造 成發電機產生很高脈沖電壓，易損壞車身電控單元，以及損壞發 電機整流器二極管，造成發電機損壞等風險。

原文標題：汽車蓄電池出故障，這里解決方案都給你了

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