2021年第一天，特斯拉在中國的第二款國產車Model Y悄然上市，其中長續航版起售價33．99萬，在預售價48．8萬的基礎上下調了14．81萬；而Performance高性能版起售價只有36．99萬元，在預售價 53．5萬基礎上下調了16．51萬，這一次，特斯拉先把“鐮刀”揮向了自己，給猝不及防的自主品牌來了一次“降維打擊”。雖說10小時10萬訂單的說法有些夸大，但確實說明了這款車的市場熱度之高。

被推向風口浪尖的還有蔚來，作為中國高端純電車的代表，它是迎戰特斯拉這輪攻勢的橋頭堡，當天，蔚來表示：即使最終沒有選擇蔚來，只要來試駕都能免費獲得3次一鍵加電服務，不得不說這樣的表態還是很大氣，值得點贊。接下來，我們就用同樣是掀背SUV的EC6和Model Y來一場較量，它們各自的優缺點都有哪些。

車身空間，各有優劣

Model Y雖是新車，但外觀還是比較熟悉，可以看做是加長、加高、加寬的Model 3，長寬高分別為4750＊1921＊1624mm，軸距2890mm，達到了中型SUV的尺寸；蔚來EC6就更不用多說了，除了尾部是一臺掀背跨界車的造型，其他部分和ES6沒有太多差別，尺寸分別為4850＊1965＊1731mm，軸距2900mm。

雖然在尺寸數據上EC6整體都要大于Model Y，但Model Y在后備廂容積以及裝載空間上都要優于EC6，EC6的后備廂容積最大1405L，而Model Y最大達到了1926L（含隱藏儲物空間＋前備箱），比EC6還多了引擎倉下的儲物空間，此外，Model Y尾廂地板更低，裝卸行李會更省力。由于蔚來采用了換電設計，需要為換電結構預留一定的機械空間，且空氣懸架的設計也對車內乘坐空間不利，所以相比乘坐空間并無明顯優勢，而Model Y還能選裝第三排座椅。

在車內儲物空間上，Model Y和Model 3幾乎一致，前排包括兩個無線充電槽、兩個杯架和中央儲物槽，而EC6中控臺懸空的設計還讓下方多出來一個巨大的空間，因此就車內儲物能力上，EC6更好。

Model Y依舊是科技簡約風，幾乎與一致，除了中央的大屏外全車沒有多余的顯示器，初次體驗的用戶需要適應時間；EC6全系標配超纖絨頂棚，類似于我們比較熟悉的Alcantara或者麂皮絨材質，觸感柔軟且有質感，另外包括整個中控臺設計，按鍵的金屬包邊都更顯檔次，還能選裝Nappa真皮，Model Y相比Model 3在做工用料上提升了不少，但相比EC6差距還是很明顯。

動力持平，續航Model Y完勝

EC6 430k運動版前后均為永磁同步電機，功率也同為160kW，系統最大功率320kW，最大扭矩610N·m，官方0－100km／h加速5．4秒。Model Y長續航全驅版搭載的是前異步感應電機，后永磁同步電機，系統最大功率317kW，最大扭矩545N·m，官方0－100km／h加速5．1秒，單看數據Model Y有些落后，但加速卻更快，因此兩者在體感動力上幾乎相當，不過Model Y感應＋永磁電機的組合能兼顧性能和耐久性。

動力電池方面，EC6運動版搭載容量為70kWh的三元鋰電池，NEDC續航430km；Model Y長續航全驅版搭載容量77kWh的三元鋰電池，NEDC續航549km，兩車都具備電池熱管理系統，但EC6可以選裝100kWh的電池，續航能提升到到605km，不過需要多支付5．8萬，因此在基礎續航方面Model Y具有明顯優勢。

整體配置EC6更高，輔助駕駛能力Model Y更強

常規配置上，兩車都配備6氣囊、前后雷達、無鑰匙進入等等，Model Y前后排均具備座椅加熱以及方向盤加熱，同時還配備過濾能力更強的HEPA濾網，以及Model X／S上搭載的生化過濾模式；EC6配備了陡坡緩降、懸架軟硬調節、感應尾箱門，除前排座椅加熱外，后排加熱和方向盤加熱需要選裝，但可選前排通風和按摩，功能范圍比Model Y更廣。

接下來是重點的自動駕駛輔助能力層面，兩車在芯片、攝像頭、雷達等硬件的配置如下：

從硬件配置不難看出，兩車識別技術路線不同，EC6對外界環境的感知主要依靠毫米波雷達，Model Y主要依靠攝像頭， EC6的EyeQ4芯片在算力不如特斯拉自研的FSD，最高只能實現L3級別自動駕駛輔助，相比之下FSD的安全冗余要更高，隨著后續的OTA升級，能實現更高階的輔助駕駛功能。

在實現的功能上，兩車都提供了高低兩個級別的選裝包。EC6的精選選裝包能實現自適應巡航、車道保持、自動泊車功能，需要花費1．5萬元，全配包在上述功能基礎上多了道路標識識別、轉向燈控制變道等，需花費3．9萬。

相比之下特斯拉的基礎選裝包只包含了車道保持與自適應巡航，功能相對單一，但比較實用，關鍵它是免費的，而完全自動駕駛包能實現自動泊車、轉向燈控制變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚、自動限速調節等功能，需花費6．4萬。

總的來講，EC6在自動駕駛輔助的完成度和完善度上與Model Y相比還有一定差距，想獲得L2級別的自動駕駛輔助功能還需要付出額外成本。

總結：

既然價位已經到35萬左右級別，說明兩車已經進入了豪華車的價格范疇，論豪華氛圍肯定是蔚來EC6更強，也能提供更豐富的舒適性配置和個性化選擇，Model Y走的簡約科技風格，在智能化表現、空間延展性上更占上風，至于性能，兩者區別不大，續航能力上EC6只能通過購買更大容量電池彌補，這點不及Model Y。總的來說雖然兩者各有優劣，但國產Model Y來勢洶洶，綜合實用性、智能化、動力續航層面以及價格，Model Y優勢更明顯。

2020年里，特斯拉共生產509737輛電動車，交付499550輛，蔚來累計交付43728輛，小鵬累計交付27041輛，理想ONE總計交付32624輛，“新勢力三兄弟” 今年表現都不錯，但和特斯拉仍然存在較大差距。不禁疑惑，在經歷了這么多的質量問題、自動駕駛失效引起的事故、自燃以及國內的突然降價引發車主不滿的事件后，為何特斯拉的熱度和銷量只增不減，必須承認特斯拉的車型在駕駛層面的確很優秀，但消費者買特斯拉真的只是為了產品力去的嗎？

顯然不是，特斯拉背后搞火箭、搞人腦接口、股票市值超豐田等一切和車不相關的事都在為塑造品牌貢獻力量，人們消費的是一個品牌的形象，留給自主品牌的時間不多了，當層級劃分越明顯，淘汰也越劇烈。

責任編輯：xj