2020年10月，通用汽車在好萊塢比弗利山莊發布了新一代全尺寸豪華SUV，凱迪拉克的Escalade，與雪佛蘭Suburban和GMC Yukon屬同平臺車型，起售價為77490美元，頂配為101290美元。

這款車采用了Mobileye的EyeQ4經典三目攝像頭做ADAS，最大亮點還是其車機屏幕，長達38英寸，是量產車中最大的。

超大屏幕讓豪華感油然而生。

這是車機拆下來的樣子。

車機的俯視圖，可以看到有輕微的彎曲。

實際上是3塊屏幕，中間的是儀表，右邊的是中央信息顯示(CID)，左邊的是車輛控制。

兩邊的屏幕可以用手勢和觸控操作。

中間儀表和CID主要由扶手處的觸摸板和旋鈕控制。

3塊屏幕都是OLED屏，且是輕微彎曲的，配合人的視野，屏幕和車機都由LG提供，2019年初開始研發，研發周期大約1年半。上表為16.9寸屏幕參數，最強大的地方是對比度，遠超LCD，典型對比度高達1萬，LCD一般只有1千，高對比度意味著強光下也能表現優秀。

儀表有4種模式，其中AR導航最為獨特，非魚眼攝像頭將車前方影像投射到儀表上，然后附加上AR導航的用戶界面（UI）。當然也有HUD，但是通用認為AR HUD的成本還是過于高昂了，且效果不如儀表AR導航來的好，當然奔馳不同意這種說法，奔馳新S級的AR-HUD也很優秀。此外，夜視和HUD都是標配的。

背面是這樣子，與大多數車機不同，為配合長條形屏幕，車機外形都做了拉長，視頻界面采用了HSD連接器，而非傳統的同軸連接器，幀率都是高頻的60Hz，24比特真彩，數據速率高達3Gb/s，遠比一般屏幕要高。解串行都是德州儀器的FPD-LINK III。

拆開背板，可以看到三塊PCB互不相連，是獨立的，最復雜的是儀表的PCB，而不是右邊CID的PCB。實際還有兩塊PCB，一塊藏在儀表PCB的下面，一塊藏在CID的PCB下面。

CID的PCB板，這個主要芯片只有Cypress（已被英飛凌收購）的觸摸與手勢控制芯片。兩個連接器非常突出，上邊的是HSD，下邊的20腳的主連接器，主要連接電池、高速HS-CAN AUTOSAR串行信號，還有氣囊、ABS、剎車、預加熱、安全帶、胎壓、ESC等。

左邊的小PCB板，主芯片還是Cypress（已被英飛凌收購）的觸摸與手勢控制芯片。連接器也類似。

這是儀表PCB下邊隱藏的PCB板，是負責收音、無線和電視接收，右邊是一個電視接收模塊，主要芯片是東芝的。收音數據處理是德州儀器的Jacinto6，收音接收部分自然還是NXP的。

這是CID的主PCB板，主芯片是英特爾的Apollo Lake系列，型號為A3940，美光的8GB DRAM，三星的EMMC。A3900系列共有5款產品，分別是A39203930394039503960，其中A3960性能最強，其次是A3920，但A3920沒過車規，最基礎的AEC-Q100都沒過。A3930性能最差，只有兩核，其余都是4核。功耗與性能成正比，A3960的TDP功耗是12.5瓦，A3920是12瓦，A3930是6瓦，A3940是8瓦，A3950是9.5瓦，特斯拉用的是A3950。寶馬則是定制了一個，大體接近A3950，功率略低。

隱藏在CID PCB板下面的顯示驅動板，主要芯片是LG顯示自己的TLi2464nch，還有一顆臺灣旺宏的Flash。

上面是天線用的柔性PCB板，中間就是凱迪拉克的標記。

歐美豪華車對音質都很重視，凱迪拉克當然不例外，其音頻系統也未放在車機內，而是用以太網輸出到后座的音頻放大模塊單獨處理，Escalade低配采用AKG的19揚聲器系統，放大器為14通道D類放大器，頂配采用AKG的36揚聲器系統。無論高配和低配后排座椅可以單獨調節音量，后排還有兩個12.6英寸的娛樂系統，顯示分辨率達到了1920*1080。

隨著奔馳S級和凱迪拉克將OLED放入座艙，預計越來越多的豪華車會采用OLED屏，估計曲面也會成為標配。

LG的設計集成度太低，5塊PCB板（實際是6塊，英特爾的A3940核心板）的設計太復雜了，成本也太高。也可能為了高可靠性吧。另外，英特爾的A3900系列產品持續發力，高端市場占有率越來越高，對英偉達和高通已經造成了威脅。

原文標題：量產車最大屏幕：卡迪拉克38英寸車機拆解

文章出處：【微信公眾號：佐思汽車研究】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq