隨著電動汽車續航里程的增加以及國家補貼的逐漸降低，對動力電池的能量密度要求也越來越高，正極材料也從最初的NCM111向NCM523、NCM622，甚至是NCM811、NCA逐漸過渡，材料的形貌也從二次顆粒向大單晶顆粒過渡，從而提高了能量密度，負極也從人造石墨向復合、高壓實石墨、硅碳負極過渡，本文將從各個企業的目前的研發現狀以及未來的發展趨勢的角度去探討正極材料的發展趨勢。

上圖為萬向A123動力電池的規劃以及目前現狀，公司計劃今年年底完成230Wh/kg動力電池的量產，但目前還沒有具體量產的消息，最新的消息稱下個月量產，就讓我們拭目以待吧，230Wh/kg選擇的是高電壓NCM523搭配高電壓的體系，從展示的數據來看循環以及安全性能都是不錯的，但由于單體電壓過高，其搭載的系統也必須是高電壓，這可能會給系統的布局帶來一定的困難。對于230Wh/kg以上的體系，萬向也給出了自己的布局NCM622-硅碳負極以及NCM811-高能量密度石墨，這符合國內大多數電池廠家的體系選擇，至于300Wh/kg的項目，估計要全行業的努力才能實現產業化。

對于鋁塑軟包裝電池而言，沒有了金屬外殼的保護，安全性主要靠整個材料體系的選擇上下功夫，不燃電解液，高強度隔膜，正極表面包覆技術等等在下一代技術上都會的得到應用。