借助新推出的HTWO，現(xiàn)代集團(tuán)正加速開(kāi)發(fā)下一代氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)圍繞著氫燃料領(lǐng)域，將以更高的能量密度和續(xù)航里程致力于UAM、汽車(chē)、船舶等業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)本近日對(duì)外公布，將推出氫燃料電池車(chē)獨(dú)立品牌，以提振燃料電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。集團(tuán)旗下的現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)于本周四的一份聲明表示，全新的燃料電池品牌為“HTWO”，命名代表氫分子“H2”、以及“Hydrogen”和“Humanity”兩個(gè)關(guān)鍵詞。

自去年10月接任現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)一把手之后，履新的鄭義宣已將氫燃料電池、自動(dòng)駕駛、電氣化、機(jī)器人技術(shù)和UAM(城市空中交通，飛行汽車(chē))列為面向未來(lái)的核心計(jì)劃。

借助新推出的HTWO，現(xiàn)代集團(tuán)正加速開(kāi)發(fā)下一代氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)圍繞著氫燃料領(lǐng)域，將以更高的能量密度和續(xù)航里程致力于UAM、汽車(chē)、船舶等業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。現(xiàn)代發(fā)言人透露，該集團(tuán)燃料電池業(yè)務(wù)的重點(diǎn)將聚焦在韓國(guó)、美國(guó)、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)。

上世紀(jì)末的1998年至今，現(xiàn)代汽車(chē)在二十余年一直致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)車(chē)型探索，世界上第一款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)ix35就出自現(xiàn)代汽車(chē)之手。2018年，現(xiàn)代汽車(chē)又推出了氫燃料電池SUV車(chē)型NEXO，以及燃料電池版本的重型卡車(chē)和電氣化巴士。

一直以來(lái)，本田Clarity和豐田Mirai都是現(xiàn)代Nexo的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，12月9日，豐田正式發(fā)布了第二代Mirai燃料電池汽車(chē)，經(jīng)過(guò)對(duì)燃料電池堆和系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，新車(chē)?yán)m(xù)航里程提高了30%。

但值得一提的是，豐田一直未能贏得大眾市場(chǎng)對(duì)燃料電池汽車(chē)的青睞，盡管有日本政府的支持，但燃料電池汽車(chē)仍是一項(xiàng)利基技術(shù)，背后還有基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、轉(zhuǎn)售價(jià)值以及氫氣爆炸等一系列風(fēng)險(xiǎn)。豐田早在2014年末就推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)Mirai，至今累計(jì)銷(xiāo)售了1.1萬(wàn)輛，與豐田每年全球新車(chē)銷(xiāo)售約1000萬(wàn)輛的體量相比，也只占到公司總銷(xiāo)量的0.1%而已。

“在推向市場(chǎng)之后，我們發(fā)現(xiàn)面向轎車(chē)開(kāi)發(fā)的第一代氫燃料系統(tǒng)存在很多難題，包括成本在內(nèi)，未能充分滿(mǎn)足社會(huì)和公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的需求。”豐田首席技術(shù)官前田昌坦率地承認(rèn)，該公司已經(jīng)在第一代Mirai中得到了不少教訓(xùn)，但第二代Mirai的誕生亦對(duì)外宣告了豐田在燃料電池領(lǐng)域依舊領(lǐng)先。

而為了提高燃料電池的普及和應(yīng)用，豐田最近幾年在這一板塊下了很大功夫。該公司在2015年免費(fèi)開(kāi)放了燃料電池車(chē)的相關(guān)專(zhuān)利，原計(jì)劃這一共享政策到2020年末結(jié)束，但他們已經(jīng)于去年宣布延長(zhǎng)截止期限，并決定未來(lái)10年無(wú)償提供氫燃料相關(guān)技術(shù)的專(zhuān)利與產(chǎn)品。

在UAM領(lǐng)域，現(xiàn)代集團(tuán)正加快其飛行汽車(chē)的研發(fā)，并計(jì)劃在十年內(nèi)推出一整套較為成熟的交通工具。該集團(tuán)UAM負(fù)責(zé)人Jaiwon Shin曾在接受采訪(fǎng)時(shí)表態(tài)稱(chēng)，該公司正在開(kāi)發(fā)一種可在大都市城區(qū)內(nèi)搭載五六名乘客的車(chē)型，以及一種可在城市間飛行的大型車(chē)型，預(yù)計(jì)將在2028年被投入市場(chǎng)。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析師曾預(yù)計(jì)，伴隨著UAM相關(guān)技術(shù)的日漸成熟，到2040年，這一領(lǐng)域的全球規(guī)模達(dá)或?qū)⒌?.9萬(wàn)億美元，即使是最悲觀的預(yù)估，也是6150億美元。

航空領(lǐng)域的監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要在未來(lái)幾年解決很多問(wèn)題，如優(yōu)化飛行員執(zhí)照的準(zhǔn)入，以及如何消除或最小化安全事故發(fā)生的概率。當(dāng)然，新的規(guī)則和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要跟上，以確保地面車(chē)輛對(duì)飛機(jī)的干涉降低到最低。

當(dāng)然，空客、波音和Lilium等公司也在搶灘UAW市場(chǎng)，但是根據(jù)Jaiwon Shin的信息，現(xiàn)代集團(tuán)在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將得益于全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和物流，他們現(xiàn)階段已打造了較為成熟、且可提供服務(wù)并幫助建立空中汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的子公司。

此外，與飛機(jī)制造商相比，汽車(chē)制造商還有大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，通常情況下，空客和波音每年交付的飛機(jī)都不到1000架，而汽車(chē)制造商卻可以通過(guò)降低成本和大規(guī)模量產(chǎn)賺取高額利潤(rùn)。據(jù)悉，未來(lái)全球UAM相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到數(shù)十萬(wàn)量級(jí)，汽車(chē)制造商在這一領(lǐng)域會(huì)有其天生優(yōu)勢(shì)。“我們不想成為第一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的，” Jaiwon Shin補(bǔ)充說(shuō)，但他們想成為第一家擁有正確產(chǎn)品的公司。

原文標(biāo)題：新聞|現(xiàn)代集團(tuán)推燃料電池汽車(chē)新品牌，技術(shù)系統(tǒng)將延伸至空中交通等領(lǐng)域

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