南京作為江蘇的省會城市，其地理位置優勢突出，是長三角輻射帶動中西部地區發展的核心城市 ，也是全國重要的綜合交通樞紐，其常住人口為850萬人，城鎮化率達83．20％，今年前三季度GDP超過萬億大關。人口、經濟實力，以及區位優勢突出帶來的物流缺口，給推廣新能源物流車帶來了更大的機遇。

物流缺口大 暫時領先多數企業

南京新能源物流車推廣難，原因無非是新車價格高，沒有明確的路權及運營補貼；另外，用戶的認可度不夠。

據當地運營商透露，2015－2017年期間，當地推廣了6000多臺新能源車，截至目前，南京新能源物流車數量大約超過1萬臺，而南京城配領域的物流車總量大概是5萬輛。按這個比例來算，南京電動物流車占比已達到20％。

不過，據電車資源調查，目前南京市場新能源物流車正常運營使用的只有4成。相對于巨大的物流需求，這意味著南京市場潛能仍未釋放，還有很大的增量空間。

從今年前10月的銷量來看，南京市場在全國排名第五，同時也是江蘇省新能源物流車銷量第一名，占據了全省近6成以上的市場份額。

在南京還沒明確的運營補貼，以及路權略等于無的情況下，這樣的成績已經領先于國內大多數城市。

充電樁覆蓋率全國領先 油電差優勢明顯

（注：時間截至2020年11月 ／ 來源：充電聯盟）

在充電基礎設施建設方面，南京可以說走在全國的前列。據百度地圖顯示，在南京市區平均2公里可以找到一個充電站。

另外，《南京市城市綠色貨運配送示范工程實施方案》提出，到2021年底，純電動貨車的車樁比例要達到2：1。屆時，司機們充電會更加便捷。

同一時間，在某個充電APP上，南京電價平均1元／度，深圳電價1．7元／度。南京與深圳相比較，平均每度電可以節省0．8元，更具有油電差優勢。

以微面為例，如果按照南京平均1元／度計算，一輛40度電的純電動微面，假設一天行駛200公里，一個月工作26天，每月可以節省1800元左右的油錢。

主打微面 輕卡少量 南京金龍占比最高

據調查，行駛在南京道路的新能源貨運車輛多為微面和海獅，而輕卡、凌特、微卡的占比只有少數。

這主要是在新能源物流車普及率并不高的城市，相較于燃油車，電動輕型卡車的性價比優勢并不明顯。

另一方面，輕卡車型需要高壓充電，部分充電站還不能滿足需求，充電不便也影響了司機們的使用體驗。而凌特車型不能下地庫，同樣接受度不高。

從上表可以看出，今年以來微面車型開沃D07上量最多，其次是瑞馳EC35II。銷量較高的還有海獅開沃D10、皮卡帥鈴i3－T330等。

據當地運營商透露，目前市場上對貨箱的要求越來越高，主流微面的空間在5m？左右，而4．8？以下空間的車型已經不能滿足需求了，因此海獅車型也順勢打開了市場。

據了解，南京市場匯集了全國主流的多個新能源物流車品牌。其中本土企業南京金龍的保有量最多，主要是南京金龍的質量及售后服務的口碑不錯，因此得到了廣大用戶的認可。

進入當地的品牌還有重慶瑞馳、江淮汽車、廈門金旅、江蘇奧新新能源、北汽昌河、廣西汽車、新龍馬汽車等品牌，形成百花齊放的景象。

10月銷量暴漲 南京新能源物流車能有新突破嗎？

今年4月，南京發布了《南京市城市綠色貨運配送示范工程實施方案》。方案提出，到2021年底新增新能源城市配送車輛占新增（更新）城市配送車輛的比例達50％以上，以及純電動貨車的車樁比例達到2：1。到2021年，設置城市貨運配送車輛臨時停靠點200個以上。此外，南京計劃每年推廣500輛以上新能源貨車。

計劃趕不上變化，目前南京政策依舊不明朗，運營經銷商們正在觀望，希望政府為南京的新能源物流車開放路權，以及出臺運營補貼細則。

在面對新車價格偏高、市場尚不透明的情況下，多數運營經銷商表達了類似的觀點，“路權和運營補貼會刺激新能源物流車市場的增長。但目前南京的路權及運營補貼還沒完全確定下來，所以南京市場未來的發展前景如何還不好說。”

從上表可以看到，今年1－10月，南京市場的銷量在9月份之后快速攀升，其中南京金龍占比達85％。

筆者猜測，這大概率與南京市9月28日發布的《南京市城市綠色貨運配送示范企業認定考核管理辦法》有關。

示范企業考核管理辦法指出，申報成功的綠色貨運配送示范企業，可以優先享受省市相關扶持政策，旗下新能源配送車輛可享受優先通行路權、停靠政策。可以見得，路權與補貼是撬動電動物流車市場的核心要素。

也有運營商認為，在南京運營補貼并不是特別理想，而路權開放較好的情況下，南京市場會以租賃為主，銷售為輔，多數的司機會選擇租用舊車，因為目前南京市場租車的門檻較低，而租用新車成本高，不劃算。

不過，有運營商透露，明年微面的價格會下降，實打實的降低車價對于消費者來講，無疑是一大利好消息。屆時，南京新能源物流車或許也能迎來一波銷量增長。

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