芯片又短缺了！只是這次出現“芯片不足”問題的主角不再是智能手機，而是多家車企的芯片缺貨了——本次短缺的汽車芯片將導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產。

據了解，目前咱們國內的ESP和ECU主要由大陸集團和博世集團兩家供應商供應。其中“大陸集團”是一家德國企業，主要產品為輪胎，制動系統，車身穩定控制系統，發動機噴射系統，轉速表，以及其他汽車和運輸行業零部件等。

“博世集團”，也是一家德國企業。主要從事汽車與智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建筑技術的大型企業。由于德國疫情出現了二次反彈，導致國外的芯片組裝工廠被迫停產，加劇了我國的汽車芯片供需不平衡。

汽車芯片，我們也不能自給自足嗎？

作為汽車的大腦，芯片的重要性不言而喻。但汽車芯片與高端智能手機的芯片技術要求是有一定差距的，即“當前我國半導體企業掌握的28nm、14nm芯片加工能力是完全可以勝任的”。

本次汽車芯片的短缺，將導致ESP也就是電子穩定程序系統和ECU車載電腦這兩個關鍵模塊無法生產。但這里更多的原因不是我們的技術達不到，而是之前我們國內企業并未長期涉足。

換言之，ESP的制造并不難，難就難在如何與供應商巨頭比拼成本與價格。或者說是國內汽車零部件供應廠商對部分汽車芯片市場的預判不足，導致對外依賴較大。一旦外部需求變化，很多車企自然也就無法應對了。

除了汽車，安防等領域的芯片也告急

最近這一波芯片缺貨潮、漲價潮不僅出現在汽車領域，而且是整體芯片領域——手機、平板電腦、汽車、安防等多個領域都或多或少的存在的芯片供應不足問題。其中，由于華為受到遏制的影響，安防領域的芯片缺口也變得較為突出。

數據顯示，安防領域的“前圖像傳感器和面板IC缺口比例在20%左右”，面板驅動IC也因為缺口問題導致價格上漲，中端（3516D）IPC 價格也從幾十元上漲到一百多，漲幅接近4倍，而高端芯片漲幅一度達到5倍。

今年的疫情讓客戶對安防芯片的關注達到了一個新的高度，在未來情況尚不明朗的情況下，業界普遍關注海思的中高端安防芯片缺貨問題何時能緩解——海思只是做了芯片的設計，沒搞芯片的制造。

雖然業界預測海思的芯片存貨還能給部分客戶繼續供貨1到2年，但對大量的中小型客戶來說，當前造成的壓力已經很大了。從這些角度來看，我們依然需要加快彌補高端芯片制造領域的短板。
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