新能源汽車產業鏈分為：上游關鍵原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電服務及后市場服務。其中，上游零部件的“三電系統”是新能源汽車區別于傳統燃油車的核心零部件，約占整車成本的50％，中國的“三電技術”整體實力較強，但與國際頂級技術水平仍有差距。目前，中國的新能源汽車企業主要集中在北京、上海、廣東、江蘇和浙江等地區。福建將依托福建省汽車工業集團和寧德時代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽車全產業鏈，助推福建汽車業“彎道超車”。

新能源汽車產業鏈全景梳理：“三電技術”與國際頂級技術水平仍有差距

上游主要是為中游的整車制造提供原材料及零部件， 原材料包括鋰、鈷等礦產資源；正極材料、負極材料、電解液、隔膜等共同構成電芯及PACK；動力電池、驅動電機、電控三大系統是構成整車的核心部件。中游是新能源汽車的整車制造，按照新能源汽車的功能細分為乘用車、商務車以及專用車。下游為充電服務和后市場服務兩大部分，充電服務包括充電設備、換電設備及電池回收，后市場服務包括汽車金融、汽車保險、汽車租賃、二手車交易、汽車維修養護及汽車拆解回收。

上游零部件的“三電系統”是新能源汽車區別于傳統燃油車的核心零部件，約占整車成本的50％。近年來，中國加大對新能源汽車的扶持力度，依靠中國國內的政策紅利，新能源汽車產業發展蓬勃。目前中國的新能源汽車裝機量以及配套供應商量都居世界第一，整體實力較強，但“三電系統”的核心技術卻仍與國際頂級技術水平有著較大差距。例如在電池的能量密度提升和生產工藝上，遙遙領先的是特斯拉與松下合作的2170電芯，其能量密度比中國的新能源汽車鋰電池龍頭企業寧德時代生產的NCM811電池更大，所用關鍵材料更少，同時零件數量更少。此外，電池中的核心正極高鎳三元材料目前主要靠進口，當前中國還缺乏相關的成熟的制成技術，高能量密度的高端濕法隔膜中國暫時也無法自給自足。

上游的“三電系統”在新能源汽車的生產過程中發揮著舉足輕重的作用，“三電技術”作為“三電系統”的核心，將迎來巨大的機遇及挑戰。目前，中國生產“三電系統”的優秀企業有寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、比克、欣旺達、大洋電機等。

新能源汽車產業鏈區域熱力圖：福建將打造新能源汽車全產業鏈，助推福建汽車業“彎道超車”

根據公開資料整理新能源汽車優秀企業區域分布熱力地圖如下，可見中國新能源汽車產業鏈重點企業集中于北京、廣東、上海、浙江、江蘇等地區。

雖然福建省的新能源汽車優秀企業沒有以上地區多，但福建寧德時代是中國新能源汽車產業鏈中的關鍵企業。電池是新能源汽車整車制造中成本占比最高的零部件，約40％。從2019年中國動力鋰電池行業裝機量來看，寧德時代占了51．01％，是中國當前裝機量最大的企業，動力電池出貨量全球第一，并且是國內唯一可與松下、LG化學、三星SDI等國際電池巨頭直接競爭的世界級動力電池龍頭企業。福建省汽車工業集團黨組書記、董事長黃莼建議，應進一步推動福建省汽車工業集團和寧德時代新能源科技股份有限公司融合發展，開展產品研發、市場開拓等相關領域的合作，發揮好引領帶動作用，通過兼并重組等方式，整合福建省新能源汽車產業鏈，助推福建汽車業“彎道超車”。

更多數據請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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