微藍是誰？估計很多業內人士都不知道。其實，微藍是上汽通用的新能源車型家族品牌，類似大眾ID、寶馬i。目前，上汽通用微藍家族擁有微藍6、微藍7等三款車型，規模并不小。

作為最早發力新能源市場的合資品牌之一，上汽通用一直在努力嘗試拿下國內新能源市場，然而面對微藍現在極低的品牌知名度、糟糕的銷量等窘境，讓上汽通用那些努力看起來只是停留在口號上。

新能源十年激蕩，早已宣告未來已來。當豐田混動漸入佳境，當大眾ID開始發力，而已發力國內新能源市場十余年之久的上汽通用，如今卻顯得茫然無措。在新能源市場，上汽通用會“起個大早趕個晚集”嗎？

1、

微藍知名度有多低？

上周在西塘試駕寶馬iX3，期間，我問第一電動記者是否知道微藍，他想了一會，但最終還是沒能回答上來。嗯，如果連國內最大新能源垂直門戶第一電動的記者都不知道微藍，那么微藍的知名度是有多低？

也許，數據最能直觀顯現出微藍的知名度高低。于是，我在百度指數搜索框分別輸入微藍、id、蔚來、特斯拉與埃安等幾個代表性新能源品牌，時間線為近30天，看看各品牌的相關指數情況，結果如下表：

是的，一如大家所料，特斯拉和蔚來是業內頂流，搜索指數皆破萬，其次就是id，由于大眾ID與id標簽相同（百度指數不分大小寫），所以這里的id不僅僅是大眾ID。

排在后兩位的是埃安和微藍，其中埃安是11月20日推出的、還不到一個月的“新品牌”，而微藍已經推出14個月，但令人詫異的是，不管是在移動端搜索指數，還是綜合搜索指數，微藍都位列倒數第一，更難堪的是還輸給了埃安。

當然，搜索指數只是體現品牌熱度比較重要的一個維度，所以我們再看看資訊指數和媒體指數：

是的，在資訊指數上，微藍開始爭氣了，排名第三，但是與特斯拉、蔚來這兩個頂流差距懸殊，而id和埃安則皆為零，不知何意。至于媒體指數，微藍和埃安直接為零，另外三個似乎也不高。

盡管各個指數變化各異，但總體來說，特斯拉和蔚來是頂流這一點不假，至于id、微藍和埃安，相較前兩者整體都不高，而微藍在最核心的搜索指數上負于埃安，這一點實在是匪夷所思。

2、

為什么微藍知名度這么低？

顯然，微藍知名度高低的背后，是市場熱度的直接體現。

乘聯會數據顯示，微藍6 EV／PHEV兩款車只有近7個月的批發數據，分別為1298、3526、792、521、304、1357、613輛，其中前4個月僅是微藍6純電的銷量，后三個月是兩款車的銷量。可見，雖然車型增加了一款，但是銷量卻驟降了不少，一定程度上說明了微藍6新能源主要面向2B市場。

至于今年7月推出的微藍7純電，補貼后不到18萬，綜合續航500公里，作為一個合資純電SUV，整體程價比其實并不差，但是銷量卻更加慘不忍睹。數據顯示，微藍7純電8月批發銷量為284輛，而9、10月直接降至13、15輛，看來經銷商對這款車“很抗拒”。

除了這三款車市場熱度低這一因素，上汽通用的官方宣傳少也是造成微藍沒有存在感的一個原因。

翻閱上汽通用官網，近一年與微藍有關的資訊僅3條。而就我們觀察，除了微藍7上市時上汽通用的市場人士在朋友圈有過吆喝，其它時間，微藍就像不存在一樣，也難怪第一電動的記者都不知道微藍。這些無不說明，微藍的知名度偏低與其官方宣傳少脫不了干系。

從早前的三缸機折戟，到如今的新能源不利開局，似乎，上汽通用總是在踩空發展節點，當然，上汽通用的至暗時刻仍未到來。

責任編輯：xj