隨著國家對大氣污染的重視，車輛尾氣排放成了重點關注的對象，尤其是重型柴油發動機的車輛排出的氮氧化物成了主要污染源，尾氣處理液成為近兩年熱門行業。車用尿素作為一種可以幫助減排的尾氣還原劑，能夠與尾氣中的氮氧化合物發生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而減少尾氣排放。

因而，為了加強對汽車尾氣凈化產品質量的監督管理，近日，山東省濰坊市市場監督管理局網站公布2020年第一批車用尿素產品質量市級監督抽查結果，共抽查了全市41 家企業銷售的41批次車用尿素產品，其中有1家企業銷售的1批次產品尿素含量不合格。

所謂尿素溶液是無色、透明、清澈的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前，使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。車用尿素也稱柴油機尾氣處理液，汽車尿素，汽車環保尿素，車用脫硝劑。

車用尿素的使用源于選擇性催化還原技術（SCR）汽車尾氣后處理技術，在處理過程中，采用還原劑尿素溶液對氮氧化物進行選擇性催化還原，使尾氣中的氮氧化物變成無污染的氮氣和水，降低NOX（氮氧化合物）排放，從而符合重型柴油車排放物相關法規。因此，車用尿素溶液成了柴油車達到排放標準的必備產品。

此次山東省的市級監督抽查活動所依據的就是GB 29518-2013《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液（AU32）》）標準的要求，它也是生產企業根據的標準之一。如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發生車輛發動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成嚴重后果。因而車用尿素產品必須滿足國家標準所規定的關鍵性技術指標。

那么，此次抽查出的尿素含量對車用尿素來說起到什么作用，除此之外車用尿素溶液還有哪些關鍵技術指標？

尿素含量：在SCR還原系統中，尿素溶液的尿素含量是關鍵因素之一。過高或過低的尿素含量不僅不能提高氮氧化物的轉化效率，反而會造成氨氣逃逸；過高的NH3/NOX比造成的氨氣逸失可形成二次污染物氨氣。同時尿素含量直接影響NOX的催化效率和尿素溶液的凝固點。目前，國家強制性標準GB29518-2013要求尿素含量應為31.8%～33.2%。

金屬離子：Ca、Fe、Cu、Cr、Ni、Mg、Na、K、Al作為尿素溶液中的雜質，對SCR系統的催化劑具有毒害作用，影響SCR還原的轉化效率。因此，應嚴格控制這些元素含量。

縮二脲：在尿素生產過程中會產生副產物縮二脲；若存儲不當，尿素溶液也會縮合為縮二脲。由于縮二脲會進一步縮聚生成熔點大約為300C的三聚氰酸而附著在SCR催化劑上，造成SCR系統堵塞。因此，必須嚴格控制縮二脲。

堿度：尿素在酸、堿、酶作用下能水解產生氨，堿度太高說明部分尿素不純或已經分解，該項指標控制的是尿素中氨的含量。

不溶物：不溶物是尿素溶液中的不溶于水的雜質，不容物的存在對車用尿素溶液的輸送管路和噴嘴具有危害，可造成梗塞。

密度：車用尿素溶液的密度與濃度親密相關，有資料表明，在一定溫度下尿素溶液的密度與濃度具有一一對應的關系，且密度隨濃度增大而增大。檢測密度有助于輔佐驗證車用尿素溶液的濃度和質量。

折光率：車用尿素溶液的濃度與折光率密切相關，車用尿素設備機械在一定溫度下尿素溶液的折光率與濃度也有著——對應的關系，且折光率隨濃度增大而增大。

國六標準上線對車用尿素的影響

目前GB17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》已經正式實施，繼燃氣汽車之后，城市重型柴油車也于2020年7月1日進入國六a排放階段。與國五排放標準相比，國六排放標準中氮氧化物和顆粒物排放限值分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數量（pn）的限值要求。

為了達到國六排放標準，通常需要多種尾氣后處理技術共同作用，其中選擇性催化還原（SCR）技術是當前普遍使用的尾氣處理技術之一，因而車用尿素就屬于重要消耗品。隨著環保法規不斷加強，國家正在逐漸規范車用尿素市場，凡是產品不達標的車用尿素生產企業在這一輪中都會被淘汰。因而確保車用尿素滿足國家規定的項目指標將影響車用尿素生產企業的未來。

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