自從國六標準開始在各地區逐漸實施，有不少汽友的換車買車計劃也相應提上了日程。但想必不少汽友在買車的時候都會發現，國六車型的價格不僅更貴，而且后處理的體積比國五的車大了不少。那么，這根巨大的后處理系統到底都裝了哪些東西呢？它又是如何使車輛滿足國六標準的？

而本次，我們就從尾氣的流通順序向各位汽友一一介紹，這根巨大的后處理到底有著什么樣的秘密。

首先，國六排放常見的解決方式有含EGR的技術路線，以及不含EGR的技術路線，而不含EGR系統的技術路線對于SCR系統的要求以及尿素消耗會更高，并且國內使用非EGR路線（Hi-SCR)的廠家屈指可數，故本次僅介紹目前國內發動機廠家主要使用的含EGR系統的國六排放技術路線。

EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

尾氣處理第一步：EGR（廢氣再循環）

解放動力6DM3的EGR冷卻管

嚴格意義上來說，EGR系統并不能夠叫做后處理，它與發動機屬于共同體，叫前處理比較合適。它是一個將尾氣降溫并回流到氣缸內的裝置，也是尾氣處理的第一站，它存在的目的是為了降低尾氣當中氮氧化物的含量。

EGR系統

而EGR的工作原理就是通過將缸內排放的低氧含量廢氣通過冷卻管再次流入缸內，從而達到降低缸內氧氣含量與氣體溫度的效果，進而降低降低氮氧化物生成量。除此之外，EGR通常會采用發動機的冷卻液進行冷卻廢氣的工作。

尾氣處理第二步：DOC（柴油催化氧化）

DPF+DOC

直到進行至DOC這一部分，尾氣才算是真正開始被“后處理”了，而DOC處理的對象主要是碳氫化合物和一氧化碳，這兩種化合物對人體都是有害的。

DOC工作原理示意圖

DOC會通過一個提供氧氣的裝置，使進入DOC當中的有毒氣體在DOC內部被氧化，生成水和二氧化碳。而當前主流的DOC系統主要由載體和催化劑構成，在DOC的后端還會有一個監測DOC工作狀態的傳感器。此外，在目前階段來說，DOC的轉化效率通常能達到60%以上。

尾氣處理第三步：DPF（顆粒物捕捉）

DPF工作原理示意圖

DPF相對好理解一些，尾氣里面的黑煙（干碳煙）就是它除掉的，而且DPF系統大部分也是國六之后才開始普及的，所以把這個東西裝在后處理上尾氣將會顯得更“干凈”一些。它能夠有效凈化70%-90%的顆粒物，是當前最有效，最直接的尾氣處理方法。

而DPF作為過濾網狀的裝置來說，使用一段時間就會出現堵塞，此時DPF再生功能便會發揮作用，這個再生功能同樣比較好理解，即通過加熱使干碳煙氧化（燃燒）生成二氧化碳排出。

康明斯DPF再生系統指示燈

一種常見的再生方式就是在DOC系統中噴入燃油并氧化（燃燒），從而提高排氣溫度，進而將干碳煙氧化，這也是目前主流的DPF再生解決方案。

尾氣處理第四步：SCR（選擇性催化還原）

SCR工作原理示意圖

SCR系統主要負責除去尾氣當中已經生成的氮氧化物，它的工作原理相對復雜一些，不僅需要尿素給料裝置配合，還要和行車電腦ECU隨時溝通車輛狀況決定給料量，是最令汽友頭疼的東西。

電驅尿素罐

直觀的來講，SCR工作就是行車電腦先告訴SCR尿素泵要噴的量，尿素泵再將定量的尿素噴入SCR前端，利用排氣溫度分解為需要的氨氣，氨氣再進一步與氮氧化物反應生成無害的氮氣和水，就目前階段來說，常規SCR系統對氮氧化物的轉化率可達70%以上。

尾氣處理第五步：ASC（氨逃逸監測）

ASC系統位置示意圖

ASC系統比較少見，國六車型搭載的也相對少一些，它主要作為一個“SCR監工”的的角色，負責除去SCR系統反應多余的氨氣，以免造成二次污染。

在ASC系統當中，SCR反應中多余的氨氣會與氧氣繼續反應，生成氮氧化物，同時將生成的氮氧化物與多余氨氣繼續反應，進而生成無害的氮氣排出。是一個取之于SCR，用之于SCR的裝置，可以說將廢物利用的理念發揮到了極致。

雖然后處理技術隨著排放標準的提高會越發復雜，但只要汽友在日常行車時對后處理稍加注意并細心保養，它一般是不會給你帶來大麻煩的。最后，我們還是提醒各位汽友，不要貪圖一時省錢加小油和劣質尿素，也不要貪圖一時方便屏蔽后處理，只要做到這兩點并及時保養，你的排氣管通常還是會和車共同走完一生的。

寫在最后：

在看完國六排放的EGR技術路線原理和構造之后，想必汽友對于國六的排氣管子多少都有了更深層次的了解，雖然這根排氣管子毛病不少、價格也不便宜（中卡3萬，重卡5萬）。對車和發動機還沒一點好處，但其對于大氣環境污染的治理有著極其重要的意義，我們汽友多花的每一分錢都可以為子孫后代貢獻多一片藍天。

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