大部分消費者都聽說過蔚來汽車，卻少有人知道極星汽車。

如果這兩家車企讓你選擇一家投資，相信大部分人會毫不猶豫地選擇蔚來。 然而，去年放棄投資蔚來汽車大好機會的北京亦莊國際投資發展有限公司（下稱“亦莊國投”），卻反其道而行。 “極星已和亦莊國投簽署了戰略合作協議。”據財聯社報道，有知情人士透露，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊，也就是說，效仿“蔚來模式”。 放棄一年內身家暴漲約20倍的“網紅新勢力”蔚來，卻去投資銷量低微、乏人知曉的極星，這不是揀了芝麻丟了西瓜么？ 這波神操作，真讓人大跌眼鏡。

早在今年8月，就有媒體爆出極星汽車有可能引進社會資本的消息，據稱資本或來自北京方面，融得的資金用以規劃新的工廠。這里透露的消息是投資者可能來自北京。

三日前，外媒報道稱，極星汽車正在與投資者進行最終談判，以籌集8－9億美元資金，意向投資者包括亦莊國投。這是第一次指名道姓，透露出投資者可能是亦莊國投。

就在今日，財聯社引用極星內部人士消息稱，極星已和亦莊國投簽署了戰略合作協議，另有知情人士透露，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊，也就是特斯拉亦莊展廳附近。

“附近空置的某棟辦公樓及某高端超豪華汽車品牌的授權中心，都有可能成為今后極星旗艦展廳及中國總部所在地。”上述知情人士還透露，此次合作參照之前亦莊國投與蔚來汽車幾近達成的協議，或將同樣采取“蔚來模式”，即在北京亦莊經濟技術開發區設立新實體“極星中國”，并向這一實體注入特定業務和資產。

從這一系列信息串聯起來看，此事可信度比較高，只待雙方后續公布合作細節。

亦莊國投是什么來頭？

資料顯示，它隸屬于北京經濟技術開發區財務審計局，是一家服務于北京亦莊產業轉型升級和科技創新的國有投融資公司，也是北京市5家市級股權投資資金的受托投資管理機構之一，妥妥的“國”字號。

對亦莊國投來說，選中極星汽車不是偶然事件，其與極星的母公司沃爾沃汽車很有淵源。

早在十年前吉利收購沃爾沃的融資關鍵階段，亦莊國投就給吉利預留了土地，并承諾以發債方式向吉利提供30億元的收購資金。吉利也專門成立了用于收購沃爾沃的北京吉利萬源國際投資公司，公司注冊地址就位于北京市亦莊經濟技術開發區。但之后由于種種原因，雙方沒有展開進一步合作。

此次亦莊國投將繡球拋向沃爾沃汽車旗下的高端電動車品牌極星，并不顯得突兀。

而對極星汽車來說，有亦莊國投相助，絕對是一舉多得：除了獲得資金支持之外，還有可能通過亦莊國投與北汽新能源建立合作（亦莊國投是北汽新能源的股東），實現吉利一直強調的“合縱連橫”戰略。

從合作性質來看，雙方確實是各取所需，故能一拍即合。

在汽車圈，極星汽車（英文名Polestar）這個名字并不陌生，但在消費者中，聽過這個名字的人絕對寥寥無幾。

對消費者來說，這就是一個名不見經傳的汽車品牌，甚至有人將之與零跑、新特、游俠等造車新勢力劃上等號。這樣一家乏人所知的新興品牌，投資價值在哪？我們用事實說話。

作為沃爾沃汽車旗下的高端電動車品牌，極星成立才滿三年，旗下共有兩款量產車型，分別是Polestar 1和Polestar 2，分別于去年年底和今年7月向市場交付，在國內的保有量總共區區數百臺，在路上見到極星汽車的概率，比見到法拉利還低。

首部量產車Polestar 1，是一臺電驅混合動力GT轎跑車，不僅售價高達145萬元（國內），而且以每年限量500臺的方式向全球發售，對外界質疑極星也絲毫不做解釋，姿態不是一般的高。

看得出，這款車并非為了走量而銷售，完全是極星為了打造“高端人設”而推出的特殊車型。

第二款量產車倒是為了走量而來，2019年4月12日上市，今年7月才交付。這款純電動中型車不再似Polestar 1般傲嬌，29．8－41．8萬元的“親民”價格正好對標國產特斯拉Model 3，不過兩者的銷量卻有天壤之別。目前Model 3單月銷量在萬臺以上，而Polestar 2自7月交付至今，累計銷量不過數百臺。

諷刺的是，極星汽車沒有因為市場公關而打開知名度，反倒因為召回事件而為人所知。

11月13日，國家市場監管總局公告顯示，極星汽車宣布自2020年11月23日起，召回共計551輛國產極星2首發版純電動汽車，召回原因是車輛前后橋逆變器大容量電容上的螺絲連接的鍍錫端子的錫須會造成高壓直流電正負極間短路，導致前后橋逆變器沒有高壓電供應，這可能導致車輛無法啟動或者在行駛中失去動力。

而在此之前的10月16日，極星汽車剛宣布召回110輛國產極星2首發版純電動汽車，原因是動力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內部邏輯問題，電子控制單元可能因此間歇性重置，導致車輛在行駛中失去動力。

交付僅僅四個月，Polestar 2就在國內召回兩次，不禁令人質疑極星汽車的品控問題。

事實上，不光在國內，在國外，極星也進行了兩次全面召回：第一次因為軟件故障而在歐洲市場召回所有涉及已交付的2200輛新款Polestar 2，第二次則因為逆變器故障和高壓冷卻液加熱器故障而在全球范圍內全面召回極星2轎車（中國市場召回的551輛就在其中）。

雖然極星官方表示這些故障均未發生任何安全事故，但交付僅僅四個月就因為軟硬件問題在國內外連續召回，甚至出現行駛中“趴窩”的重大問題，尚未建立消費信心就已大損品牌形象，發展前景令人擔憂。

就是這么一個既無消費緣、又無知名度的電動車品牌，亦莊國投到底看中它哪一點，實在令人納悶。

須知，亦莊國投去年曾因為蔚來汽車而頻繁出現在頭條，雙方只差一線距離就定下姻緣。

2019年5月，彼時資金非常困難、急于融資的蔚來汽車主動爆出獲得亦莊國投100億元投資的消息，雙方將設立新的實體“蔚來中國”，亦莊國投將協助建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產蔚來二代平臺車型。

但后來，雙方的合作告吹，這就有了后來合肥國資委投資蔚來之事。

如今，不知亦莊國投是否悔青了腸子。

今年下半年，新能源汽車相關概念股一路狂飆，蔚來汽車在合肥國資委的幫助下也度過了最困難的2019年，2020年身家直線上升。

截至12月1日收盤，蔚來今年股價已經上漲11倍多，總市值達到616．65億美元（折合人民幣4044．85億元），成為國內市值第二高的車企（比亞迪以4631．02億元市值排在第一），在全球車企中排名前十。

若當初成功投資蔚來汽車，亦莊國投絕對賺得盆滿缽滿。可惜，亦莊國投看走了眼，沒有抓住機會。

再看產品矩陣和銷量規模，蔚來旗下已經有ES8、ES6、EC6三款車型，款款都很能打，今年1－11月已累計交付36721輛車；反觀極星，旗下兩款車型，截至11月上旬只賣出551輛，還不到蔚來的零頭。

同樣是電動車品牌，孰高孰低，誰更值得投資，一目了然。放棄蔚來，投資極星，無異于放棄西瓜去撿芝麻。

尤其是，亦莊國投還可能采取“蔚來模式”來投資極星，這愈發加深了蔚來與極星之間的對比。

在2020年汽車行業，亦莊國投的這筆買賣真讓人大跌眼鏡。

責任編輯：xj