比亞迪作為新能源汽車的領導者，將推出以“超低油耗”為核心的DM－i超級混動技術，它是“為省油而生”，虧電狀態百公里油耗僅為3．8L。那它的超低油耗是如何煉成的呢，這要得益于其核心部件發動機的43．04％超高熱效率。

發動機熱效率是什么？

熱效率是發動機省油的關鍵指標。熱效率是指發動機中轉變為機械功的熱量與所消耗的熱量的比值，用以評定發動機經濟性。

目前，市場上量產的發動機熱效率主要在30％－38％區間。熱效率的偏低主要有幾方面的原因，包括燃料的不完全燃燒、排氣損失、冷卻損失、摩擦損失、泵氣損失和附件消耗等因素。

高熱效率意味著燃料能夠更完全地被利用，能量轉化率更高，要想實現相同的發動機輸出功率，熱效率高的發動機燃燒的汽油越少，也就是越省油。

驍云－插混專用1．5L高效發動機熱效率達43．04％

DM－i超級混動技術的核心部件之一——驍云－插混專用1．5L高效發動機于日前正式亮相，它以實現超低油耗為目標，其熱效率高達43．04％，輕松滿足了國六b標準，真正為用戶做到“超級省油”。

新款發動機通過提高壓縮比、增加沖程－缸徑比、使用阿特金森循環來增加燃料的燃燒效率，采用冷卻EGR技術、分體式冷卻熱管理技術、一系列降摩擦措施來減少燃料能量損失，此外，新款發動機還通過自主研發的發動機控制策略來優化發動機控制系統，通過核心算法有效地控制發動機的燃燒做功、排放以及高精度的EGR，使用軟件去優化，減小硬件壓力，從而讓發動機變得更加高效。

目前，市場上發動機的壓縮比一般是處于9－12之間，比亞迪新款發動機壓縮比達到了15．5，高壓縮比能夠使混合氣體被壓縮后獲得更大的內能，所能達到的溫度就越高，從而加速了火花塞點燃混合氣體的時間，增加了發動機輸出的有用功，提高了熱效率，達到了省油的目的；同時，比亞迪此次首次啟用了發動機分體冷卻技術，使得冷啟動暖機時間縮短了15％－20％，從而降低了暖機過程的油耗和排放；此外，新款發動機將附件電器化，取消了傳統燃油機的前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率，減少了油耗。

可以看出，新款發動機在省油方面下了很大的功夫，搭載驍云－插混專用1．5L高效發動機的DM－i超級混動技術將為新的車型實現百公里3．8L超低油耗。

作為一直堅持自主創新的車企，比亞迪依托用戶和市場需求，繼續在混動技術領域深耕，以高效、節能、環保的技術優勢打造出了DM－i超級混動平臺，其新一代高效發動機在熱效率方面達到了世界領先水平，讓車輛更加省油，讓用戶更加滿意，也讓混動汽車再次進入大眾的視野。與此同時，比亞迪在混動技術路線上的突破和優勢，也將為其在燃油車市場上爭得一席之地，實現對外資傳統燃油車的“降維打擊”。

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