據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間11月18日，高性能傳感器解決方案全球領(lǐng)先供應(yīng)商艾邁斯半導(dǎo)體（ams）推出了一款符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的電容式傳感器——AS8579，可改進(jìn)道路車輛輔助駕駛系統(tǒng)的安全性。該款傳感器能夠更可靠地探測駕駛員放在方向盤上的雙手，且成本更低，可安裝到方向盤轉(zhuǎn)向桿扭矩傳感器所安裝的位置。引入AS8579可以讓汽車制造商更好地遵守聯(lián)合國79號規(guī)章。該規(guī)章已被歐盟采用，要求所有新量產(chǎn)的車輛都配備車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS），并且要求從2021年4月1日開始在歐洲出售的所有新車都具備方向盤探測技術(shù)。

AS8579電容式傳感器實(shí)現(xiàn)了一種全新的電容式傳感技術(shù)，可以將在該傳感器元件上測量到阻抗的電阻部件和電容部件（數(shù)量/份額/比例）分離。與目前車輛上采用的電容式傳感充放電法相比，該技術(shù)能夠更可靠地探測到駕駛員戴著手套的雙手或者潮濕環(huán)境下的雙手，從而幫助汽車制造商改進(jìn)高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）系統(tǒng)的性能，并降低此類探測系統(tǒng)的成本。該款A(yù)S8579傳感器能夠探測到方向盤加熱元件的阻抗，而競品都需要在方向盤上內(nèi)置專用的金屬傳感元件。

研發(fā)可靠的方法以探測駕駛員是否將雙手放在方向盤上可以掃除在乘用車和商用車中廣泛部署ADAS的重要障礙之一。汽車制造商們都在實(shí)施越來越復(fù)雜的自動駕駛功能，如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、交通堵塞啟停系統(tǒng)以及LKAS。此類功能都要求駕駛員隨時做好準(zhǔn)備，一旦車輛系統(tǒng)出故障或者探測到安全威脅，駕駛員需要立即接管車輛控制權(quán)，而探測駕駛員是否將雙手放在方向盤上就是監(jiān)控駕駛員是否做好準(zhǔn)備的關(guān)鍵部分。

過去，扭矩傳感器被用于持續(xù)探測當(dāng)駕駛員雙手緊握方向盤時產(chǎn)生的微小撓度，但是此種探測方法很容易被欺騙，甚至被非法欺騙，從而給自己和其他道路使用者帶來風(fēng)險。現(xiàn)在，汽車行業(yè)都趨向于采用電容式傳感技術(shù)探測駕駛員是否將雙手放在方向盤上，因為此種方法能夠更可靠地探測到人類的觸覺，而且設(shè)計和生產(chǎn)也比其他方法更簡單、更便宜。

電容式傳感技術(shù)的充放電方法是一種很容易被理解的技術(shù)，因為其已經(jīng)在觸摸屏、觸摸感應(yīng)按鈕等產(chǎn)品上應(yīng)用了多年。不過，當(dāng)駕駛員戴上手套時導(dǎo)致探測失敗、因濕度產(chǎn)生了錯誤的探測信號會影響到此種電容式傳感技術(shù)的安全性能。

艾邁斯AS8579電容式傳感器能夠基于I/Q解調(diào)實(shí)現(xiàn)可靠的電容式傳感，讓汽車制造商能夠讓目前研發(fā)的更復(fù)雜的自動駕駛和駕駛輔助功能達(dá)到最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

該電容式傳感器的安全認(rèn)證還包括具備多種片上診斷功能，確保能夠達(dá)到ASIL B級的ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)。該傳感器還通過了AEC-Q100一級認(rèn)證，輸出頻率為45.45kHz、71.43kHz、100kHz或125kHz。此外，該傳感器還具備高干擾能力，能夠?qū)闺姶鸥蓴_。
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