嵐圖汽車在武漢舉行技術開放日，會上，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放宣布，嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV將于12月全球首發，該款SUV可提供純電動和增程電動兩種動力方式。

對于選擇增程式，盧放解釋稱，現階段在邁向純電路線中，還存在著諸多問題，如充電問題，現在很多的基礎設施都跟不上，這也就導致了用戶在里程上的焦慮。

增程式作為一種好的過渡方式，能夠在現階段解決用戶在里程上的焦慮。而對于只需要城市代步或者家里第二輛車的用戶，嵐圖可有純電動模式可供選擇。

嵐圖的速度

嵐圖品牌正式發布。8月，首款量產車型亮相。10月，開始高原高溫測試，并參加澳門車身大會，獲得好成績。11月25日，預生產下線。12月，正式上市發布。

雖然東風早在2018年就謀求高端智能新能源汽車產業，內部稱之為h事業部，但直到今年7月，嵐圖才逐漸揭開神秘面紗。同時，短短數月時間，首款量產車型就能夠下線上市，這也展示了東風在高端新能源汽車產業布局上的決心。

對于這款車，嵐圖也傾注了非常多的心血，用盧放的話來說，內部團隊已經不是996了，而是715，7天??15小時，甚至更多。因此，這款車具備多個首創解決方案：

嵐圖汽車打造了專屬的模塊化平臺ESSA智能電動架構，首創MVP多場景新能源動力解決方案。也就是說，通過專屬的模塊化平臺，嵐圖汽車能夠覆蓋不同的用戶場景，可實現多款車型的快速量產，同時，還可以為用戶定制化開發。

嵐圖即將量產的這款車型就是通過ESSA架構平臺打造，提供純電和增程電動兩種動力選擇，其中，增程電動車采用1.5T+四缸發動機，搭載額定功率60kW發電機。

現場，嵐圖汽車也展示了其大型智能電動SUV的白車身，該白車身在澳門車身大會上，面對像奧迪、寶馬這樣的對手，依然取得了優秀的成績。

據介紹，白車身全球首創了兩大尖端技術，一是首創TRB+Patch復合結構熱成型A柱，并在B柱采用了TRB鋁硅涂層熱成型材料。二是首次采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，白車身高強鋼占比達75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達31%，熱成型比例較奧迪e-tron、寶馬X7等具備領先優勢。

此外，除具備主被動安全性能外，嵐圖汽車的白車身對電池也有著更高的安全防護。盧放介紹稱：“在側向柱碰安全測試上，嵐圖白車身能夠做到在標準測試速度下，電池殼體保護部分不變形，不僅極大地保護了電池安全，更做到了遠超燃油車的乘員安全保護水平。”

增程式只是過渡方案

然而， 不管是對于嵐圖做高端新能源汽車品牌，還是其采用的增程式模式，業內也存在著諸多質疑。一方面，現在汽車市場已經趨于飽和，對于后來者來說，是否還有機會？另一方面，國家大政方針制定的是以后純電動發展路線，那嵐圖選擇增程式是否已經過時？

對此，技術開放日現場，盧放對此進行了解釋。

首先，目前汽車市場中，不管是技術還是政策方面，都在進行調整，對于新能源汽車市場的發展不斷利好，但最為重要的是，在消費者層面上，雖然消費者現階段并沒有完全接受新能源，但是，隨著發展，高端車的需求是始終在增長的，包括在新能源汽車領域，如特斯拉在全球的爆發，國內蔚來、理想在市場上捷報頻傳。

因此，盧放表示，這些都反饋了一個資本市場對消費者未來的這種需求和增長的判斷，這也給其自身注入了非常高的信心。

其次，對于采用增程式電動方式，前文也有說到，盧放認為，電驅動是未來用戶的主要需求，但是，補能方案是用戶的痛點。

具體來說，新能源電動車目前的充電方式主要有三種，一種是家用充電樁，一種是公用充電樁，還有一種則是換電模式。家用充電樁需要去和物業協商，也并不能夠保證能夠安裝。而公用充電樁的基礎設施建設的并沒有達到隨處可見的地步，因此，對于遠程駕駛用戶來說，勢必會存在里程焦慮的問題。

基于此，盧放認為，增程式的電動車主要解決的事用戶在遠途行駛中的一種充電難或者里程焦慮這樣一個痛點。而對于只需要城區代步或者家里已經有一臺車的用戶，嵐圖也會提供純電動車。

總結：

業內皆知，東風汽車旗下有諸多自主品牌，但真正扛把子的卻還是合資品牌。因此，面對汽車變革時代，眾多車企都在擁抱新四化之時，東風汽車自然不可能不動心。

雖然業內對嵐圖的發展路線有諸多不看好的聲音，但作為東風在汽車智能化道路上的先鋒軍，承載著東風對于智能化變革的期望，嵐圖最后是否能夠成功，值得期待。
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