引言

和所有的數據相比，上險數據是最為滯后的，不過通過上險數據的分析主要能真實的了解電動汽車的去向，和實際到終端的情況。

01

總體情況概覽

首先還是看下整體器和行業來看，10月的乘用車上牌數為193.6萬臺，連續保持四個月的同比13%的恢復速度。2020年總的上牌數為1513.7萬臺，同比-11.5%，從2019年的數據來看，要實現后面427萬的數據比較難，預計今年的上牌數在2000萬以下，同比-10%的下降。

圖1 2020年10月的上險趨勢

1）外資品牌

從合資/外資車企來看，今年分化比較嚴重，一汽大眾一家上牌單月超過了20萬，和上汽大眾（14.57萬）的表現差異有點大。而日系三強的表現也總體很穩健，上牌量分別為16.9萬、14.4萬和11.98萬。豪華車里面奔馳和寶馬，單月都是破了6萬。

圖2 10月合資企業上牌的數據量

從累計數量來看，豪華車（BMW、Benz和Lexus）今年在疫情下還能實現同比的增長，確實有點夸張了。

圖3 2018-2020年（截至10月累計）的趨勢情況

自主的情況，大家可以自行判斷，汽車行業供給出清的過程可能在2-3年內逐步完成，包括合資和自主比較弱的部分，很難持續下去。

圖4 2020年10月和累積的自主品牌上牌情況

這一部分內容主要做一個背景的敘述，我覺得今年總體汽車行業在疫情的巨大打擊下，先抑后揚緩過來了，但是淘汰落后產能這次是通過特殊的形式進行的。

02

新能源汽車上險數據

新能源總體上險數據還沒有，從部分企業的數據來看一下，其實有幾個地方挺讓人驚訝的。

1）特斯拉

特斯拉10月的上牌數據只有1.32萬臺，一方面25萬鐵鋰版本可能沒交付出去，這個數據來看10月5日降價之后，訂單是爆了，但是交付過程可能要在11月和12月才能有充分的體現。在2.5萬多產能釋放情況下，很多車都直接拉到歐洲去了。客觀來說，圍繞限購城市來銷售，是現階段面向私人端必然的打法，但是要繼續擴展，限購城市的牌照是總量有約束的。

圖5 特斯拉的月度上牌情況

2）幾個主要的新造車企業

其實這幾家都有公布蔚來4880臺、理想3438臺和小鵬3978臺，唯一意外的一點就是，威馬（1377臺）的上險量持續上不去。蔚來ES6的上險數據為2610，ES8為1434，EC6為836臺；小鵬的P7上險為2093臺，G3為884臺。

圖6 2020年主要的新造車企業的上險數據

3）比亞迪 10月比亞迪的純電動上險數據為12616臺，，這幾個月維持在1萬臺以上；主要的BEV漢3948臺，E2 2062臺和秦3180臺，主要圍繞這幾臺車展開。前幾日說漢BEV已經造了2萬臺，上險數據來看只有7765臺，整個制造和交付周期大概在2個月以上。

圖7 比亞迪 2020年純電動上險數據

比亞迪PHEV的上險數據為5048臺，這個數據維持了上個月進5000的線，主要包括唐PHEV的2052臺和漢PHEV的1845臺，而PHEV的其他車都進入了一個低迷期。

圖8 比亞迪 2020年PHEV上險數據

4）吉利和長城

長城的歐拉R1，這臺改名叫黑貓的最近上牌數據拉到了5000+，還是非常猛，相應的Iq基本退出歷史舞臺了。

圖9 長城的電動汽車上牌情況

東半球最好的電動汽車的幾何系列，今年總體的表現是比較弱的，如下所示。

圖10 吉利的幾何系列上牌情況

5）北汽和傳祺

北汽去年圍繞EU5制造出來的2B的戰術，今年進行很不順暢，不過總體的上險數據為4456臺，已經逐步在恢復了，主力是EC3的1299臺和EU5的1186臺。

圖11 北汽10月新能源汽車的車型上險

廣汽的情況今年依靠Aion S的2B戰術每個月拉到5000以上，10月份為5786臺，Aion V（面向私人）為1023臺，Aion LX為251臺。

圖12 10月廣汽新能源汽車車型上險

小結：從目前的上險數據來看，從終端的形式，波動是連續的而且10月的數據總體處在上揚的通道，今年其實新能源去存庫也做得不錯，這些數據比較真實反應當下的情況。

原文標題：10月新能源汽車上險的情況概覽

文章出處：【微信公眾號：汽車電子設計】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq