11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，正式明確要充分發(fā)揮市場機制作用，促進優(yōu)勝劣汰，讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)向好向快發(fā)展。

就在第二天，擁有“雙資質(zhì)”之稱，曾經(jīng)的明星車企長江汽車向法院申請破產(chǎn)，轟動一時。我們第一時間趕赴杭州，試圖去了解一下為什么昔日的紅人會走到今天的這步田地。

今年8月24日，被杭州余杭區(qū)人民法院裁定進入破產(chǎn)程序后，長江汽車每周發(fā)放一次關(guān)于“居家等待”的通知，而在幾日前，眾多員工收到了公司的“解除勞動合同通知書”和“解除勞動合同關(guān)系協(xié)議書”。

根據(jù)相關(guān)文件顯示，長江汽車破產(chǎn)前已經(jīng)停業(yè)多時，根據(jù)勞動法的規(guī)定，我司決定與你協(xié)議解除勞動合同相關(guān)事宜，雙方的勞動合同關(guān)系自2020年11月1日起解除。

如今的長江汽車已是人去樓空，僅僅剩下一些為零跑生產(chǎn)代工車型的工人，據(jù)相關(guān)人士透露，這些員工大部分也是零跑自己的人，長江的人沒有多少了。在大樓門口上，“爭取六保六穩(wěn)，振興長江汽車”的紅色橫幅也顯得格外諷刺。

亡于內(nèi)斗？

在關(guān)注長江汽車現(xiàn)狀之時，我們先來看看長江汽車的歷史。

2013年，五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，投資51億元，建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大先進工藝生產(chǎn)設(shè)施，工廠占地總面積1150畝，成為五龍電動車（集團）有限公司旗下整車核心制造工廠。

2016年4月，長江汽車發(fā)布電動車品牌“長江EV”，并推出了首款純電動SUV——逸酷，，新車定位于小型SUV，上市時間暫定為當年7月底或8月初。售價方面，補貼前的官方指導價約為20萬元，補貼后的售價約為10萬元。

也正因此，同年國家發(fā)改委發(fā)布文件，長江汽車成為國內(nèi)最早一批獲得批文的新能源車企。第二年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車首款車型登記在冊，成為手握“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。旋即其杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛，吸引了不少政府背景的投資。

到這里為止，在那個造車新勢力還是以樂視為首的年代里，不得不說，長江汽車已經(jīng)走在了這些PPT車企的前面，拿到了一手好牌。

可時至今日，賈躍亭的FF91都快交付了，逸酷依然未能實現(xiàn)上市交付。有知情人士表示，“逸酷早就研發(fā)出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達不到補貼要求，導致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市”。

雖然在乘用車市場毫無建樹，但是在老本行商用客車市場方面，長江汽車還是有所作為。曾經(jīng)，美國Chanje公司（五龍集團的美國銷售公司）向長江汽車訂購90輛電動汽車，每輛電動汽車估計售價10萬美元，約900萬美元，另外購買1755件電動汽車相關(guān)零部件，其中首批25臺車輛已于2017年9月12日從國內(nèi)寧波港起運。

2017年10月，長江汽車也與中渝國際在杭州正式簽署銷售協(xié)議，中渝國際將在年底前采購公司500臺G08電動商用客車，訂單總額超過億元，車輛交付后，將被陸續(xù)投放到杭州高端旅游租賃市場及大型公司通勤市場。

“從2018年未長江慢慢的開始薪資發(fā)放不正常，身邊的同事也陸續(xù)走了很多。但零星從公司傳出一些新的合作消息，消息滿天飛，如吉利商用車合作、神州租車收購、到山西煤老板入股等。再到美國聯(lián)幫快遞1125臺訂單，歐洲零件CKD出口。但這些一波三折，不斷的公告，聲明，這些都無果而終。”長江汽車內(nèi)部員工表示。

“時間到了2020年，杭州長江汽車的母公司香港五龍電動車再起波折，董事長被搞下臺，2020年6月部分董事入駐杭長，董事長系被禁出入公司。直到2020年8月董事長系再次殺回。原來陳言平系被禁入杭長。這堪稱為電視劇經(jīng)典大片，站隊的、不站對的、站錯隊的，人生百態(tài)，五味雜食。”

“報道第一天讓我感到震驚的一件事，新員工入職會上桌子上放的果盤，里面的桃子是從公司樹上剛摘的，硬的木頭一樣，領(lǐng)導還說大家吃，大家吃……從這一天就知道公司很窮了。果不其然，據(jù)某某說公司招人招過頭了，沒預(yù)算發(fā)工資，剛來一個月以考核的名義吧學校一般的，女生大約30多人給辭了，形象像是一個南方來的小孩，剛在外面租了房子，自己買了空調(diào)裝好，晚上通知你被開了……”

2017年的上海車展上，長江汽車展出過一臺逸酷的青花瓷版，也被自己員工詬病，“15年底下線的02車型，換個涂裝參加17年上海車展，但是至今沒有量產(chǎn)，好意思？間里聽說總是在打掃衛(wèi)生，一有人參觀，車間沖壓線，MES 看板象征性的打開一下，好玩嗎？是在腳踏實地辦事嗎？”

不辦實事，產(chǎn)品研發(fā)更不上市場，表面上看長江汽車已是千瘡百孔，但深入研究，我們發(fā)現(xiàn)長江汽車走向失敗是注定的，甚至說他們一開始的初心就錯了。

長江的錢都去哪里了？

“長江汽車是不用指望了，百分之九十九肯定還不上了。我們的工資是接管的法院部門給我們開的。”談及長江汽車的欠款，這位長江汽車留守人員略帶諷刺地說道。“現(xiàn)在的情況是，先解決員工的薪酬，再解決供應(yīng)商，11月26號開債券會決定怎么處理，那邊就是債券登記，廠里一毛錢也拿不出來，有糾紛就帶資料到那邊登記。”

2010年，香港首富、長江集團創(chuàng)辦人李嘉誠曾在入股了一家叫做中聚電池有限公司的公司。2014年，中聚電池更名為五龍電動車（集團）有限公司。在李嘉誠入股后，五龍集團就開始在市場上進行了一系列的兼并跟投資，其中就包括長江汽車。2016年，五龍集團宣布投資51億，推出了長江EV的品牌。

這51億就是長江汽車的所有資金，不同于“揮霍無度”的拜騰，4年時間，一直很低調(diào)的長江汽車滿打滿算也不應(yīng)該把錢燒完，那么錢去了哪里呢？

李嘉誠基金會表示，由于曹忠無力償還擔保款項本金及利息，截至2019年7月欠款共超過11．9億港元。在天眼查中顯示，長江汽車涉及的法律訴訟高達150項、限制消費令127項。

在此前上述員工說道的“電視劇大片”中，實際上就是一出為利益內(nèi)斗的常規(guī)戲碼。2019年11月，時任董事會主席曹忠引進金港集團作為上市公司大股東，按照雙方協(xié)議，金港將分別向上市公司及長江汽車注入巨資。

但這個對長江汽車極為有利的融資方案在提交董事會時卻遭到反對，董事會只允許金港注資但反對金港派人入駐董事會。再后來，金港集團狀告董事會，涉訟包括借款涉及巨額利息涉親屬間利益輸送、巨額資產(chǎn)抵押及非法轉(zhuǎn)移、董事均為“內(nèi)部人”持高薪處處打掩護。

雖然這樣的說法沒有能夠得到長江內(nèi)部人士的確認，但是也足可見得長江汽車內(nèi)部顯然是亂成了一鍋粥。

作為長江汽車的母公司，五龍電動車也已自顧不暇。根據(jù)五龍電動車最新年報顯示，公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損。過去的五個財年，公司擁有人應(yīng)占虧損分別為4．1億港元、2．28億港元、5．55億港元、22．30億港元及19．9億港元。此外，五龍電動車自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4．76億港元。

根據(jù)五龍電動車2020年4月29日公告，因為債務(wù)逾期，其抵押的股權(quán)和公司資產(chǎn)將悉數(shù)被董事會成員中直系親屬的公司接管，五龍電動車只剩下空殼，所有核心資產(chǎn)都被掏空。在法律界人士眼中，長江以及五龍汽車的種種，無非就是一起比較典型的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移案件。

曾經(jīng)的明星車企，在某些人眼中只是借由新能源勢頭牟利的工具。沒有力挽狂瀾，沒有向死而生，這樣的結(jié)局早已是命中注定，在長江汽車出發(fā)之時就已經(jīng)走錯了方向。

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